隨著汽車市場的不斷演化發(fā)展，越來越多的車型都逐漸走上了智能化、科技化的道路，即便是在商用車領(lǐng)域，消費者也愈發(fā)看重一臺車多方位的實力，而非僅僅是裝載能力。在目前的輕客市場中，售價8.99萬-22.59萬元的長安凱程V919和售價9.58萬-23.96萬元的上汽大通新途V80可能會是兩個讓人糾結(jié)的選擇。

　　盡管輕客車型往往以實用性作為第一要義，但隨著時代的發(fā)展，人們的審美也在不斷變化，輕客車型的設(shè)計感也愈發(fā)重要。

　　長安凱程V919（詢底價|查參配）采用了極具新能源電氣化的外觀風格。在前臉部分，使用了擁抱式科技前臉以及貫穿式數(shù)智大燈的設(shè)計元素。而在車尾的部分，則有著貫穿式LED燈帶和凱旋門環(huán)繞式造型，整臺車都營造出了十分前衛(wèi)的科技感。

　　上汽大通新途V80在外觀設(shè)計方面，則采用了相對保守的四平八穩(wěn)的風格，運用了大量平直的線條，更接近于人們印象中的工具車風格，在設(shè)計上有些缺乏亮點。

　　在現(xiàn)階段，即便是一臺輕客，同樣需要在智能配置上下足功夫，才能吸引更多的消費者。長安凱程V919在部分高配車型上，就提供了540°全景影像以及3倒車雷達，大大增強了在窄路停車裝卸貨的便利性和安全性。

　　長安凱程V919在封閉貨廂版本車型上，還搭載了貨廂視頻監(jiān)控和載荷監(jiān)控，很大程度上方便了駕駛員的用車過程，也讓駕駛員在長途駕駛的過程中更加放心，更加安心。

　　值得一提的是，長安凱程V919還在部分車型上提供L2級輔助駕駛系統(tǒng)，以及駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，大大減輕了駕駛員長途駕車的疲勞感，同時也在一定程度上降低了疲勞駕駛發(fā)生的概率，更有利于安全行車。

　　相比之下，上汽大通新途V80大部分車型都沒有配備倒車影像，只在部分車型上提供選裝的選項。同時上汽大通新途V80全系車型都不提供全速自適應巡航，只有定速巡航，諸如車道保持輔助、道路交通標識識別等功能也都不提供。在智能駕駛方面，顯然是長安凱程V919更為出色。

　　毫無疑問，一臺有著方正大空間的輕客，才是有著最佳實用性的王者。長安凱程V919速運艙作為專為載貨而生的車型，其短軸版和長軸版貨廂長度分別達到了2880mm和3380mm，對比同級別車型更有優(yōu)勢。

　　而除了足夠長的貨廂長度之外，長安凱程V919在空間上的靈活布局更值得一提，雙側(cè)后門可以支持270°開啟，更方便了用戶在窄路停車裝卸貨。同時長安凱程V919速運艙車型，前排座位采用了聯(lián)通式設(shè)計，讓駕駛員在停車時更方便休息，而可以向上翻起的副駕駛坐墊，也讓車內(nèi)的空間布局更加靈活，一定程度上增強了整車的裝載能力。

　　上汽大通新途V80的雙側(cè)尾門則只能夠180°開啟，在狹窄路段停車裝卸貨的靈活程度相比之下不及長安凱程V919。在貨廂長度方面，上汽大通新途V80的短軸版和長軸版車型分別為2586mm和3355mm，比長安凱程V919略短，在運送長尺寸貨物時，則會顯得不夠從容。

　　長安凱程V919全系車型采用了純電驅(qū)動，并且搭載了寧德時代的動力電池，大品牌更讓人放心。在續(xù)航方面，長安凱程V919提供多種續(xù)航版本，CLTC續(xù)航最長470公里。在能耗方面，長安凱程V919百公里電耗為16.5kWh，在同級別純電車型中較為出眾。

　　長安凱程V919采用了更適合載人拉貨的后驅(qū)布局，同時?采用高承載底盤和高強度車身結(jié)構(gòu)，整體實現(xiàn)載重1.5噸。

　　上汽大通新途V80則使用了傳統(tǒng)的柴油機驅(qū)動，在經(jīng)濟性上毫無疑問要付出更多的燃油成本，對于創(chuàng)業(yè)者來說將會是一筆不小的成本支出。而且上汽大通新途V80的前驅(qū)布局，對比長安凱程V919全系后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，也相對不適合載客拉貨。

　　總而言之，長安凱程V919在外觀設(shè)計上更貼近當下潮流，車內(nèi)空間也更加靈活合理，同時后驅(qū)的布局也更適合載人拉貨的需求。相比上汽大通新途V80，長安凱程V919在各方面的表現(xiàn)都要更勝一籌，同時更多的配置版本，以及更低的價格，也讓創(chuàng)業(yè)者們有著更加靈活的選擇和更低的創(chuàng)業(yè)壓力。