本田車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在動(dòng)力調(diào)校、氣門控制技術(shù)、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性以及混合動(dòng)力技術(shù)等多個(gè)方面。在動(dòng)力調(diào)校上，思域、冠道等車型的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與扭矩表現(xiàn)出色；氣門控制技術(shù)如 VTEC、i-VTEC 精準(zhǔn)控制氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)高低速性能兼顧；燃油經(jīng)濟(jì)性上，地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)降低油耗；可靠性高，關(guān)鍵部件選材精良；混合動(dòng)力技術(shù)如 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)效率與性能俱佳。

在動(dòng)力調(diào)校方面，本田向來有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)。以思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其能爆發(fā)出177匹的馬力以及220?！っ椎呐ぞ兀岏{駛者在日常駕駛中能感受到充沛的動(dòng)力輸出。而冠道的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，借助VTEC技術(shù)更是達(dá)到了272匹馬力與370?！っ着ぞ氐乃剑瑹o論是起步還是中后段加速，都游刃有余。

氣門控制技術(shù)堪稱本田發(fā)動(dòng)機(jī)的一大亮點(diǎn)。VTEC可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，可在特定轉(zhuǎn)速下精準(zhǔn)控制氣門的升程和開啟時(shí)間。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以較小的氣門升程工作，保證燃油經(jīng)濟(jì)性；高轉(zhuǎn)速下，氣門升程增大，動(dòng)力得以迅猛釋放。i-VTEC在此基礎(chǔ)上增加了可變正時(shí)控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣處于最佳狀態(tài)，進(jìn)一步提升功率，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)省油與動(dòng)力強(qiáng)勁的兼顧。

地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，讓本田在燃油經(jīng)濟(jì)性上更進(jìn)一步。它基于可變氣門正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，結(jié)合缸內(nèi)直噴技術(shù)與進(jìn)氣道優(yōu)化，使得燃油能夠更充分地燃燒。像飛度1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴+i-VTEC+地球夢科技，在提供131Ps馬力的同時(shí)，油耗僅為6 - 7L，真正做到了動(dòng)力與節(jié)能的平衡。

本田發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性也是有口皆碑。關(guān)鍵部件選用特殊合金材料，制造工藝精良，各部件之間配合默契，摩擦損失低。冷卻系統(tǒng)經(jīng)過精心優(yōu)化，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能長期穩(wěn)定可靠運(yùn)行，許多車主反饋本田發(fā)動(dòng)機(jī)使用多年依然狀態(tài)良好。

而i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則展現(xiàn)了本田在混合動(dòng)力技術(shù)上的卓越成就。該系統(tǒng)能根據(jù)不同的行駛情況智能切換工作模式，熱效率高達(dá)41%，還榮獲過沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)，以高效和高性能贏得了市場的認(rèn)可。

總之，本田發(fā)動(dòng)機(jī)憑借這些技術(shù)優(yōu)勢，在動(dòng)力、節(jié)能、可靠等方面達(dá)到了出色的平衡，為駕駛者帶來了優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)，也奠定了其在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）