奧迪RS4和RS5的發(fā)動機是一樣的，均搭載2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率可達331kW，最大扭矩為600 Nm，在1900至5000轉時就能釋放出強大扭矩，最大功率轉速則在5700至6700轉。它還配備缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體不僅減輕重量，還提升了散熱性能。盡管發(fā)動機相同，但兩車因不同調校和硬件配置，展現(xiàn)出獨特的魅力。

從車輛的定位來看，奧迪RS4是一款旅行車，它在擁有強大動力的同時，更注重實用性與舒適性的平衡。工程師在對其發(fā)動機進行調校時，或許更傾向于在日常駕駛場景下，讓動力輸出更加線性和流暢，使駕駛者無論是在城市道路的走走停停，還是在高速公路上的長途奔襲，都能輕松駕馭，享受那源源不斷的動力。這種調校風格就像是一位優(yōu)雅且沉穩(wěn)的紳士，在不經(jīng)意間展現(xiàn)出內在的力量。

而奧迪RS5作為轎跑車（有雙門版和四門版），追求的則是極致的運動性能和操控樂趣。其發(fā)動機調?？赡芨鼈戎赜诒l(fā)性和響應速度，在大腳油門的瞬間，發(fā)動機能夠迅速做出反應，帶來更為強烈的推背感，在賽道上或者激烈駕駛時，能給駕駛者帶來熱血沸騰的駕駛體驗。這就如同一位激情四溢的運動健將，時刻準備在賽場上風馳電掣。

此外，硬件配置方面的差異也會讓發(fā)動機在實際表現(xiàn)中有所不同。盡管都采用了多連桿獨立懸架，但細節(jié)上的差別以及不同的中央差速器配置，會影響車輛的動力分配和操控性能，進而影響發(fā)動機輸出的發(fā)揮。比如RS4使用Torson中央差速器，這種差速器在動力分配上有其獨特的特性，能讓發(fā)動機的動力以特定的方式傳遞到車輪；而RS5使用的冠狀齒輪中央差速器，具備更強的扭矩分配能力，使得發(fā)動機的動力得以更高效地利用在操控性能的提升上。

總的來說，奧迪RS4和RS5雖然共享同一款2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，但通過不同的調校和硬件配置的搭配，它們各自展現(xiàn)出獨特的性能特點，滿足了不同消費者對于車輛動力和駕駛體驗的多樣化需求，無論是追求實用與舒適，還是極致的運動操控，都能在這兩款車中找到適合自己的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）