區(qū)分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的種類可以從多個(gè)維度入手，包括燃料類型、氣缸數(shù)量、排列方式、冷卻形式、進(jìn)氣模式等。燃料類型有汽油、柴油等；氣缸數(shù)量涵蓋單缸到多缸；排列方式包含直列、V型等；冷卻形式分為風(fēng)冷與水冷；進(jìn)氣模式有自然吸氣和渦輪增壓。此外，還有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等特殊類型。不同維度下的發(fā)動(dòng)機(jī)各有特性，影響著汽車的不同性能。

從燃料類型來(lái)看，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)較為常見，其燃燒效率較高，運(yùn)轉(zhuǎn)相對(duì)平穩(wěn)，能為車輛提供較為充沛的動(dòng)力，在大多數(shù)家用轎車和高性能汽車上廣泛應(yīng)用，加速響應(yīng)敏捷，能帶來(lái)暢快的駕駛體驗(yàn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則以強(qiáng)大的扭矩輸出著稱，它的壓縮比更高，適合需要重載和牽引的車輛，如卡車、SUV 等，雖然運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲音相對(duì)較大，但燃油經(jīng)濟(jì)性出色，能為長(zhǎng)途行駛或高強(qiáng)度工作的車輛節(jié)省成本。以天然氣為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)清潔環(huán)保，能有效降低尾氣排放，在一些城市的出租車和公交車上較為常見，不過(guò)其動(dòng)力輸出可能稍遜于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)則具有可再生的優(yōu)勢(shì)，能在一定程度上減少對(duì)傳統(tǒng)石油資源的依賴，但目前由于配套設(shè)施等問(wèn)題，普及程度相對(duì)有限 。

氣缸數(shù)量方面，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，多見于一些小型的摩托車或老年代步車等，但運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，動(dòng)力輸出有限。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，近年來(lái)在一些小型家用轎車上有所應(yīng)用，不過(guò)其先天的不平衡特性可能會(huì)導(dǎo)致車輛在某些工況下出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是最為常見的配置之一，它在動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性之間取得了較好的平衡，能滿足大多數(shù)消費(fèi)者日常使用需求。而六缸、八缸甚至更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，通常應(yīng)用于中高端和高性能車型上，能夠提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和極致的駕駛性能，運(yùn)轉(zhuǎn)也更加平順。

氣缸排列方式中，直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排成一列，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，且易于維修保養(yǎng)，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。V 型發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸分成兩列，呈 V 字形排列，這種設(shè)計(jì)可以在有限的空間內(nèi)布置更多的氣缸，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度相對(duì)較小，有利于降低車輛重心和提升操控性能，常見于中高端車型。W 型發(fā)動(dòng)機(jī)則是將兩組 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起，結(jié)構(gòu)更為緊湊，能夠在較小的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的排量和更強(qiáng)的動(dòng)力，不過(guò)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高，一般應(yīng)用于超跑等高性能車型上。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈水平相對(duì)布置，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的重心更低，車輛的操控穩(wěn)定性更好，而且活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)相互抵消，運(yùn)轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，但是其制造成本高，維修難度較大，目前主要由保時(shí)捷和斯巴魯?shù)壬贁?shù)品牌使用 。

冷卻形式上，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)空氣流動(dòng)帶走熱量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，成本低且可靠性高，早期的汽車和一些小型摩托車多采用這種方式，但風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效率有限，在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象，所以逐漸被淘汰。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，將熱量帶走，再通過(guò)散熱器散發(fā)出去，散熱效果好，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能穩(wěn)定運(yùn)行，目前絕大多數(shù)汽車都采用水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 。

進(jìn)氣模式方面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依靠車輛行駛時(shí)的氣流或活塞下行產(chǎn)生的吸力將空氣吸入氣缸，其工作原理簡(jiǎn)單，動(dòng)力輸出線性、平穩(wěn)，駕駛感受較為直接，但在動(dòng)力提升方面相對(duì)有限。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)渦輪增壓器將空氣壓縮后再送入氣缸，這樣可以使更多的空氣進(jìn)入氣缸，從而在相同排量下燃燒更多的燃料，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在近年來(lái)得到了廣泛應(yīng)用，能讓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn) 。

除了上述常見的分類方式，還有一些特殊類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，也叫旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高、動(dòng)力輸出順暢等優(yōu)點(diǎn)，但也存在油耗高、容易磨損等缺點(diǎn)，目前只有馬自達(dá)在持續(xù)研究和應(yīng)用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，其特點(diǎn)是通過(guò)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹行程，使汽油燃燒更充分，提高了燃油利用率，但低速扭矩不足，所以常與其他發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用，在混合動(dòng)力車型中應(yīng)用廣泛。

總之，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)種類豐富多樣，不同維度下的發(fā)動(dòng)機(jī)類型各有千秋。這些發(fā)動(dòng)機(jī)類型憑借各自獨(dú)特的特性，在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、制造成本等多個(gè)方面展現(xiàn)出差異，從而滿足了消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下對(duì)汽車性能的多樣需求，為汽車市場(chǎng)帶來(lái)了豐富多彩的產(chǎn)品選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）