高爾夫只有 1.4T 和 1.2T 車型配備的是干式雙離合變速箱，并非濕式。雙離合變速箱有干式與濕式之分，干式的離合器片未浸泡在變速箱油內，靠空氣散熱，在體積和重量上有優(yōu)勢，但散熱性和可靠性欠佳；濕式的離合器片浸泡在油內，散熱佳且能承受更大扭矩。大眾基于不同動力系統需求，為高爾夫 1.4T 和 1.2T 車型匹配了干式雙離合變速箱 。

以高爾夫2023款280TSI DSG R-LINE為例，該車搭載的就是干式雙離合變速箱。大眾汽車的DQ200七速干式雙離合器變速箱可承受約220Nm的扭矩，常被應用在像高爾夫這類搭載小排量發(fā)動機的車型上。干式雙離合器的兩個離合器片和中間壓盤直接暴露在空氣中，通過氣流進行散熱。這種散熱方式使得干式雙離合變速箱在散熱方面存在一定局限性，特別是在高負荷條件下，容易出現發(fā)熱的情況。

而濕式雙離合變速箱，其離合器片和壓盤被安裝在充滿液壓油的密閉油腔內，通過液壓油進行散熱，這讓它擁有更好的調節(jié)能力和散熱性能，能夠傳遞更大的扭矩，換擋時也更加平順，沖擊更小，適用于高負荷和高轉速的工作環(huán)境。大眾旗下大部分2.0T車型就采用濕式雙離合變速箱，以滿足更強動力系統對變速箱的要求。

高爾夫1.4T和1.2T車型所采用的干式雙離合變速箱，在結合與斷開時，是由滑閥箱推動離合器推桿K1和K2來執(zhí)行操作，從而確保換擋時能迅速準確地完成離合器切換。盡管干式雙離合存在散熱方面的不足，但在體積和重量方面的優(yōu)勢，對于小排量發(fā)動機的高爾夫車型來說，能夠在一定程度上優(yōu)化車輛的整體性能和燃油經濟性。

總之，高爾夫1.4T和1.2T車型配備干式雙離合變速箱，是大眾汽車綜合考量車輛動力系統特性、性能需求以及成本等多方面因素后的選擇，這種搭配在滿足車輛基本性能需求的同時，也展現了干式雙離合變速箱自身獨特的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）