電動助力和電子助力不是一回事。電動助力，即電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，完全摒棄液壓裝置，直接依靠電機(jī)提供轉(zhuǎn)向輔助扭矩，無需助力轉(zhuǎn)向油。而電子助力全稱電子控制的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)液壓助力基礎(chǔ)上，將液壓泵換為電動泵，靠電子系統(tǒng)操作，仍保留液壓裝置。二者在結(jié)構(gòu)與原理上存在明顯差異，是不同的轉(zhuǎn)向助力方式 。

從結(jié)構(gòu)方面深入剖析，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于完全舍棄了液壓裝置，其構(gòu)造更為簡潔。沒有了動力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶以及安裝在發(fā)動機(jī)上的皮帶輪等眾多與液壓相關(guān)的組件，使得整個系統(tǒng)的零部件數(shù)量大幅減少。這種簡潔的結(jié)構(gòu)不僅降低了系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率，還減輕了車輛的整體重量。而電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然改進(jìn)了傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)中的液壓泵部分，但仍然保留著液壓裝置，機(jī)械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和流體分配閥等，相較于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些。

在原理上，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理十分直接，電機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，其助力的大小和方向能夠精準(zhǔn)地根據(jù)駕駛者的轉(zhuǎn)向操作和車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行快速調(diào)整。這使得駕駛者在操控方向盤時能感受到更加線性、自然的轉(zhuǎn)向力回饋，極大地提升了駕駛的操控體驗(yàn)。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則相對復(fù)雜一些，它依靠電子控制系統(tǒng)來調(diào)節(jié)電動泵的工作，進(jìn)而控制液壓裝置產(chǎn)生相應(yīng)的助力。通過車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等電子元件收集車輛行駛信息，根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度等因素來精確控制助力的大小，在不同的行駛速度下為駕駛者提供合適的轉(zhuǎn)向助力，低速時助力較大，便于輕松轉(zhuǎn)向，高速時助力適當(dāng)減小，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其諸多優(yōu)勢，成為了未來汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。它不僅在結(jié)構(gòu)上更為緊湊、簡單，減少了故障發(fā)生的可能性，而且在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)出色。省去了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中眾多耗能的組件，能夠有效降低車輛的能耗，減少對環(huán)境的污染。同時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能為駕駛者帶來更加精準(zhǔn)、舒適的操控感受，進(jìn)一步提升駕駛的安全性和樂趣。

綜上所述，電動助力和電子助力雖然都旨在為駕駛者提供轉(zhuǎn)向助力，但它們在結(jié)構(gòu)、原理以及發(fā)展趨勢等方面都有著顯著的區(qū)別。了解這些區(qū)別，有助于車主更好地認(rèn)識自己車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在日常駕駛和車輛維護(hù)中做出更合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）