WLT C和NEDC的區(qū)別體現(xiàn)在多個(gè)方面，前者能更精準(zhǔn)反映實(shí)際駕駛情況，而后者與實(shí)際駕駛的偏差相對(duì)較大。從標(biāo)準(zhǔn)制定來看，NEDC由歐洲汽車制造商共同制定，WLT C則是由聯(lián)合國(guó)制定，適用于全球汽車廠商。在測(cè)試內(nèi)容上，NEDC測(cè)試工況少且相對(duì)簡(jiǎn)單，WLT C不僅涵蓋多種速度區(qū)間，還對(duì)車輛負(fù)荷、環(huán)境因素等考慮得更周全。這些差異，讓兩者測(cè)試結(jié)果呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。

從測(cè)試循環(huán)設(shè)計(jì)來講，NEDC測(cè)試包括5個(gè)工況，其中有4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)。這種設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，模擬的路況較為單一。市區(qū)循環(huán)中最高車速僅50km/h ，市郊平均車速62.6km/h，總時(shí)長(zhǎng)約1180秒，平均速度較低。而WLTC測(cè)試分為低速、中速、高速和超高速四個(gè)部分，含蓋城市駕駛、高速公路和城市快速道路等多種場(chǎng)景，模擬得更加全面復(fù)雜。它的測(cè)試時(shí)間達(dá)到1800秒，平均速度更高，最高車速能達(dá)到131.3km/h，更貼近真實(shí)駕駛的速度變化情況。

測(cè)試條件方面，兩者也有明顯差異。NEDC測(cè)試是在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的，受環(huán)境因素影響較小，基本不考慮環(huán)境溫度、濕度等對(duì)車輛性能的影響，并且也不考慮額外負(fù)載對(duì)車輛能耗的作用。而WLTC則充分考慮了實(shí)際駕駛中的各種情況，將溫度控制在14 - 23℃，濕度保持在40% - 60% ，還考慮了車輛在空調(diào)開啟、承載100kg負(fù)載以及音響等附加設(shè)備開啟時(shí)的能耗情況。

在動(dòng)態(tài)行駛行為上，NEDC的加速、減速過程相對(duì)規(guī)律，駕駛狀態(tài)較為平穩(wěn)，在20分鐘測(cè)試時(shí)間內(nèi)，加速、減速、巡航、停車狀態(tài)分別占比21%、15%、40%、25%。但實(shí)際駕駛中，路況復(fù)雜多變，駕駛行為不可能如此規(guī)律。相比之下，WLTC的加速、減速變化更為頻繁，更能真實(shí)地反映實(shí)際駕駛時(shí)的動(dòng)態(tài)情況，畢竟在現(xiàn)實(shí)中，車輛隨時(shí)可能因?yàn)槁窙r、交通信號(hào)等因素頻繁加減速。

從測(cè)試目的和技術(shù)發(fā)展角度來看，NEDC誕生于二十世紀(jì)八十年代，最后一次修改在1997年，最初是用于評(píng)估燃油車排放和燃油經(jīng)濟(jì)性，隨著時(shí)間推移，其測(cè)試方法逐漸顯得陳舊，與現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展以及人們的駕駛習(xí)慣不太匹配。而WLTC是由歐盟、日本和美國(guó)聯(lián)合制定，旨在提供全球統(tǒng)一的汽車能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，能更好地反映現(xiàn)代汽車的日常使用情況，體現(xiàn)了最新的技術(shù)成果和當(dāng)下的駕駛習(xí)慣，也能滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)和環(huán)保要求。

綜上所述，WLTC和NEDC在多個(gè)維度存在區(qū)別。WLTC憑借更全面的測(cè)試內(nèi)容、更貼近實(shí)際的測(cè)試條件和目的等優(yōu)勢(shì)，能提供更接近實(shí)際駕駛的油耗數(shù)據(jù)以及車輛性能評(píng)估。而NEDC由于其自身的局限性，測(cè)試結(jié)果與實(shí)際駕駛情況偏差較大。在汽車行業(yè)不斷發(fā)展的今天，WLTC正逐漸取代NEDC成為主流的汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，為消費(fèi)者購(gòu)車以及汽車行業(yè)的規(guī)范發(fā)展提供更精準(zhǔn)可靠的參考 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）