后輪手剎與腳剎的不同體現(xiàn)在多方面。手剎僅對(duì)后輪施加 100%制動(dòng)力，而腳剎控制四個(gè)輪子，前輪分配 70%、后輪 30%制動(dòng)力。從用途看，腳剎用于行駛中減速、停車(chē)和緊急制動(dòng)，手剎用于車(chē)輛停止后防止溜車(chē)。在原理上，手剎多通過(guò)鋼索傳動(dòng)，腳剎靠制動(dòng)總泵分配油或氣到分泵實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。此外，腳剎制動(dòng)力大且有安全配置，手剎制動(dòng)力小，普通手剎無(wú)復(fù)雜安全系統(tǒng) 。

具體來(lái)說(shuō)，在作用對(duì)象上，后輪手剎專(zhuān)一性地將全部制動(dòng)力作用于后輪，這一特性使得它在一些特殊駕駛場(chǎng)景中，比如漂移時(shí)，能夠讓后輪瞬間失去抓地力，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的側(cè)向移位滑動(dòng)，展現(xiàn)出獨(dú)特的駕駛技巧魅力；而腳剎則是全面把控四個(gè)車(chē)輪，協(xié)調(diào)前后輪的制動(dòng)力分配，確保車(chē)輛在行駛過(guò)程中的平穩(wěn)制動(dòng)。

從使用場(chǎng)景方面深入剖析，腳剎就像是行駛旅程中的“急先鋒”，在車(chē)輛風(fēng)馳電掣的行進(jìn)過(guò)程中，無(wú)論是正常的減速慢行，還是遭遇突發(fā)狀況時(shí)的緊急制動(dòng)，腳剎都要迅速響應(yīng)，保障行車(chē)安全；手剎宛如一位“守護(hù)者”，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)目的地，安穩(wěn)停下后，手剎便開(kāi)始發(fā)揮作用，緊緊鎖住后輪，防止車(chē)輛因地形坡度等因素而出現(xiàn)溜車(chē)的危險(xiǎn)狀況。

再看看它們的工作原理，后輪手剎采用的鋼索傳動(dòng)方式，就像是一條無(wú)形的“紐帶”，連接著手剎桿與后輪的制動(dòng)部件。當(dāng)我們拉動(dòng)那小小的手剎桿時(shí)，鋼索便會(huì)隨之牽動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)后輪獨(dú)立的手剎摩擦片產(chǎn)生制動(dòng)效果，雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，但卻蘊(yùn)含著機(jī)械的精巧；腳剎依靠制動(dòng)總泵這個(gè)“大腦”，合理地分配油或氣到各個(gè)輪的制動(dòng)分泵，如同派出一個(gè)個(gè)“小衛(wèi)士”，推動(dòng)制動(dòng)片與制動(dòng)盤(pán)緊密貼合，產(chǎn)生強(qiáng)大的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛速度的精準(zhǔn)控制。

至于制動(dòng)力大小和安全配置方面，腳剎憑借較大的制動(dòng)力以及諸如制動(dòng)力分配、剎車(chē)優(yōu)先等一系列先進(jìn)的安全配置，成為車(chē)輛行駛安全的堅(jiān)實(shí)后盾；后輪手剎雖然制動(dòng)力相對(duì)較小，在普通手剎的情況下也沒(méi)有復(fù)雜的安全系統(tǒng)，但電子手剎的出現(xiàn)彌補(bǔ)了一些不足，它具備防誤操作設(shè)計(jì)，為用戶(hù)提供了更多的便利與保障。

總之，后輪手剎與腳剎雖然都是汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，但它們各司其職，在不同的環(huán)節(jié)和場(chǎng)景中發(fā)揮著不可替代的作用，共同為我們的行車(chē)安全保駕護(hù)航。了解它們之間的差異，有助于我們更好地操控汽車(chē)，享受安全、舒適的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）