思域排氣管發(fā)黑主要是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒工況問(wèn)題所致。在冷車(chē)啟動(dòng)的暖機(jī)階段，噴油時(shí)間長(zhǎng)，部分混合氣未充分燃燒便被排出；負(fù)載加速處于開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)時(shí)，同樣存在燃油燃燒不完全的情況。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器啟動(dòng)前后油氣混合度變化大，增加了燃燒不充分的可能性。這些未完全燃燒的物質(zhì)經(jīng)三元催化部分碳化，長(zhǎng)期累積致使排氣管發(fā)黑。

具體來(lái)說(shuō)，冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要盡快達(dá)到正常的工作溫度，此時(shí)的控制系統(tǒng)會(huì)讓噴油時(shí)間延長(zhǎng)，噴油量增加，以便讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。然而，這樣的操作會(huì)使得部分混合氣無(wú)法在氣缸內(nèi)完全燃燒，未燃燒的混合氣隨著尾氣排出，就會(huì)在排氣管內(nèi)留下一些黑色的沉積物。

當(dāng)車(chē)輛處于負(fù)載加速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制模式。在這種模式下，為了迅速提升動(dòng)力，噴油系統(tǒng)會(huì)加大噴油量，但由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化較快，燃油無(wú)法充分與空氣混合并完全燃燒，導(dǎo)致部分燃油沒(méi)有被消耗就被排出，從而導(dǎo)致排氣管發(fā)黑。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理決定了它在渦輪增壓器啟動(dòng)前后，油氣混合度會(huì)有較大的變化。渦輪增壓器運(yùn)行速度極快，它的旋轉(zhuǎn)快慢取決于廢氣量，啟動(dòng)前后進(jìn)氣壓力的變化使得混合氣濃度難以精準(zhǔn)控制，相較于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒不充分的可能性更大。這些燃燒不充分的油蒸氣經(jīng)過(guò)三元催化器時(shí)，部分會(huì)被碳化，碳灰不斷累積在排氣管口，時(shí)間一長(zhǎng)，排氣管就明顯發(fā)黑了。

另外，思域的直噴車(chē)型由于其特殊的噴油方式，燃油直接噴射到氣缸內(nèi)，在新車(chē)行駛幾百公里后，也可能出現(xiàn)排氣管發(fā)黑的現(xiàn)象。還有車(chē)輛在原地怠速、低速爬行或者冷啟動(dòng)等狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒并不充分，油氣混合氣濃度較高，尾氣中的碳含量也隨之升高，碳顆粒夾雜著機(jī)油蒸汽，附著在排氣管內(nèi)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的積累，排氣管就逐漸變黑了。

總的來(lái)說(shuō)，思域排氣管發(fā)黑是多種因素綜合作用的結(jié)果，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的燃燒情況以及車(chē)輛的一些特性。不過(guò)，大多時(shí)候這并非車(chē)輛故障，車(chē)主只要注重定期保養(yǎng)汽車(chē)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，就能在一定程度上減緩排氣管發(fā)黑的現(xiàn)象 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）