自動(dòng)擋汽車(chē)通常用一只腳操作，即使用右腳來(lái)控制剎車(chē)和油門(mén)踏板。這是因?yàn)閯x車(chē)與油門(mén)踏板距離較近，兩只腳操作會(huì)不自然且不舒服，同時(shí)左腳靈活性遜于右腳，緊急時(shí)刻難以迅速踩到底，還容易混淆踏板。用右腳靈活切換于油門(mén)和剎車(chē)之間，能更好地保障駕駛的穩(wěn)定性與安全性，滿足駕駛需求，也減輕了駕駛者的操作負(fù)擔(dān) 。

從車(chē)輛設(shè)計(jì)角度來(lái)看，自動(dòng)擋汽車(chē)沒(méi)有了手動(dòng)擋車(chē)型中的離合器踏板，使得駕駛操作得到簡(jiǎn)化。在這樣的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，將剎車(chē)和油門(mén)的控制集中于右腳，是符合人體工程學(xué)原理的。右腳長(zhǎng)期負(fù)責(zé)這兩項(xiàng)關(guān)鍵操作，能夠形成較為穩(wěn)定的操作習(xí)慣和肌肉記憶。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，右腳控制剎車(chē)和油門(mén)的模式具有諸多優(yōu)勢(shì)。當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，右腳輕輕搭在油門(mén)踏板上，根據(jù)路況和駕駛需求，精準(zhǔn)地控制車(chē)輛的加速。而當(dāng)需要減速或停車(chē)時(shí)，右腳只需自然地從油門(mén)踏板轉(zhuǎn)移到剎車(chē)踏板上，整個(gè)過(guò)程流暢且自然。這種單一腳控制的方式，讓駕駛者在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，能夠更加從容地應(yīng)對(duì)。

此外，從安全駕駛的層面考慮，一只腳操作的模式大大降低了誤操作的風(fēng)險(xiǎn)。想象一下，如果兩只腳分別控制剎車(chē)和油門(mén)，在緊急情況下，由于兩只腳的協(xié)調(diào)性和反應(yīng)速度存在差異，就有可能出現(xiàn)誤踩踏板的情況，從而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。而只用右腳操作，就從根本上避免了這種混淆的可能性。

當(dāng)然，在駕駛自動(dòng)擋汽車(chē)時(shí)，除了正確使用右腳控制剎車(chē)和油門(mén)，還需要熟悉其他的操作部件。比如，要準(zhǔn)確掌握擋位的切換，自動(dòng)擋汽車(chē)的擋位通常有P（停車(chē)）、R（倒車(chē)）、N（空擋）、D（前進(jìn)擋）、S（運(yùn)動(dòng)模式）和L（低速擋）等，不同擋位適用于不同的行駛條件。但無(wú)論如何，右腳對(duì)剎車(chē)和油門(mén)的控制始終是駕駛過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

總之，自動(dòng)擋汽車(chē)采用一只腳操作的方式，是經(jīng)過(guò)科學(xué)設(shè)計(jì)和實(shí)踐驗(yàn)證的。這種操作方式不僅簡(jiǎn)化了駕駛過(guò)程，降低了駕駛難度，更重要的是，它提升了駕駛的安全性和舒適性，讓駕駛者能夠更加輕松、自如地應(yīng)對(duì)各種路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）