一般車(chē)不能爬上 45 度的坡。普通轎車(chē)最大爬坡度通常在 32%左右，面對(duì) 45 度坡力不從心；兩驅(qū)城市 SUV 爬坡能力更弱，更難以企及；四驅(qū)城市 SUV 多數(shù)車(chē)型最大爬坡度在 40%左右，依然無(wú)法勝任。即便爬坡能力較強(qiáng)的越野車(chē)，雖部分車(chē)型能達(dá)到近 100%的爬坡能力，但要攀爬 45 度坡，也需諸多條件?？梢?jiàn)，45 度坡對(duì)一般車(chē)來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

普通轎車(chē)由于設(shè)計(jì)定位主要是在平坦的城市道路行駛，其動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及車(chē)身結(jié)構(gòu)等，都是圍繞舒適性和常規(guī)路況來(lái)打造的。最大爬坡度在32%左右，意味著它們?cè)诿鎸?duì)坡度稍微陡峭一些的道路時(shí)，就會(huì)顯得十分吃力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出有限，無(wú)法提供足夠強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)車(chē)身向上攀爬，而且車(chē)輛的附著力也難以滿足在陡坡上行駛的需求，稍有不慎就可能出現(xiàn)車(chē)輪打滑等危險(xiǎn)情況，更別提去挑戰(zhàn)45度這樣的陡坡了。

兩驅(qū)城市SUV的情況更為糟糕，這類(lèi)車(chē)型雖然在外觀和空間上有一定優(yōu)勢(shì)，但在爬坡能力方面甚至比普通轎車(chē)還要遜色一些。它們的驅(qū)動(dòng)方式?jīng)Q定了其在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和陡坡時(shí)的先天不足，主要依靠?jī)奢嗱?qū)動(dòng)，在摩擦力較小、坡度較大的45度坡面前，動(dòng)力無(wú)法有效傳遞到車(chē)輪，車(chē)身難以獲得足夠的前進(jìn)動(dòng)力，想要爬上這樣的坡幾乎是不可能完成的任務(wù)。

四驅(qū)城市SUV相較于兩驅(qū)車(chē)型，在爬坡能力上有了一定的提升，多數(shù)車(chē)型最大爬坡度能達(dá)到40% 。然而，40%與45度坡之間的差距，使得它們依然無(wú)法跨越這道鴻溝。盡管四驅(qū)系統(tǒng)能更好地分配動(dòng)力到四個(gè)車(chē)輪，增強(qiáng)車(chē)輛的抓地力和通過(guò)性，但面對(duì)45度坡這種極限坡度，其動(dòng)力儲(chǔ)備和車(chē)輛整體性能還是難以支撐車(chē)輛順利登頂。

而對(duì)于那些具備強(qiáng)大爬坡能力的越野車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然部分車(chē)型理論上能夠達(dá)到近100%的爬坡能力，像奔馳G級(jí)、途銳、路虎衛(wèi)士等車(chē)型，擁有出色的懸掛系統(tǒng)、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以及優(yōu)秀的四驅(qū)系統(tǒng)，在硬件方面為攀爬陡坡提供了有利條件。但即便如此，要攀爬45度坡，還需要考慮諸多實(shí)際因素。比如坡面的材質(zhì)，如果坡面是松軟的沙地或者布滿碎石，車(chē)輛的附著力會(huì)受到很大影響；又比如車(chē)輛的載重情況，過(guò)多的載重會(huì)增加車(chē)輛的負(fù)擔(dān)，影響爬坡性能；此外，駕駛員的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)也至關(guān)重要，在攀爬這樣的陡坡時(shí)，需要精準(zhǔn)地控制油門(mén)、剎車(chē)和方向，任何一個(gè)小的失誤都可能導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。

綜上所述，45度的坡對(duì)于一般的車(chē)輛而言，幾乎是一道難以跨越的障礙。普通轎車(chē)、兩驅(qū)和四驅(qū)城市SUV在面對(duì)它時(shí)都顯得力不從心，即便一些性能強(qiáng)勁的越野車(chē)，也需要在諸多條件都滿足的情況下，才有可能?chē)L試攀爬。這也提醒我們，不同類(lèi)型的車(chē)輛有其各自的性能邊界，在駕駛過(guò)程中要充分了解車(chē)輛的性能，謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)各種路況。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）