CVT 變速器依靠主動輪、從動輪與金屬帶協(xié)同工作，通過改變傳動比實現(xiàn)無級變速。具體來說，它的主動輪與從動輪由可活動的兩半組成，在液壓作用下，錐型盤收緊或張開，擠壓金屬帶改變 V 型槽寬度，進(jìn)而改變傳動半徑，實現(xiàn)傳動比的連續(xù)變化。這種獨特的工作方式，讓動力傳輸更為平順、高效，極大提升了駕駛體驗。

在實際工作過程中，當(dāng)車輛起步或需要較大扭矩時，主動輪的錐型盤在液壓系統(tǒng)作用下向外張開，此時V型槽變窄，金屬帶在擠壓下向主動輪外側(cè)移動，主動輪的傳動半徑增大；而從動輪的錐型盤則向內(nèi)側(cè)收緊，V型槽變寬，金屬帶向從動輪內(nèi)側(cè)移動，從動輪的傳動半徑減小。這種狀態(tài)下，傳動比增大，發(fā)動機(jī)能夠以較低的轉(zhuǎn)速輸出較大的扭矩，使車輛平穩(wěn)起步或獲得強(qiáng)大的加速動力。

隨著車輛速度的提升，當(dāng)需要降低傳動比時，主動輪的錐型盤向內(nèi)側(cè)收緊，V型槽變寬，金屬帶向主動輪內(nèi)側(cè)移動，主動輪的傳動半徑減??；從動輪的錐型盤向外張開，V型槽變窄，金屬帶向從動輪外側(cè)移動，從動輪的傳動半徑增大。如此一來，傳動比減小，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低，車輛能夠以更經(jīng)濟(jì)的方式保持高速行駛。

CVT變速器的這種連續(xù)可變的傳動比調(diào)整過程，就如同一個順滑的過渡，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時的頓挫感。在整個行駛過程中，發(fā)動機(jī)始終能夠保持在一個相對高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，由于沒有固定的擋位限制，車輛在加速或減速過程中，動力輸出是線性且平穩(wěn)的，為駕駛者帶來了舒適、流暢的駕駛感受。

總之，CVT變速器通過獨特的主動輪、從動輪與金屬帶協(xié)同工作的方式，以及基于液壓系統(tǒng)的傳動比連續(xù)變化調(diào)節(jié)機(jī)制，在提升駕駛舒適性、降低油耗等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，成為了現(xiàn)代汽車傳動系統(tǒng)中的一種重要技術(shù)方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）