9度的點火提前角相對12度更好。通常，點火提前角設定在6度至12度之間，12度相對較大，會致使點火過晚。這會讓氣體做功面臨困難，不僅增加油耗、降低發(fā)動機效率，排氣聲也會增大。而9度的點火提前角能有效避免這些問題，確保發(fā)動機平穩(wěn)高效運行，減少能量損耗，在動力、經濟和排放等方面達到更好的平衡 。

要深入理解為何9度比12度好，需先明晰點火提前角的概念。它指的是從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內曲軸轉過的角度。最佳的點火提前角能讓發(fā)動機發(fā)揮出最佳的動力性、經濟性和排放性能。

當點火提前角為12度時，點火過晚的情況出現(xiàn)后，燃燒過程不能在最佳時刻完成。活塞向上運動壓縮混合氣時，由于點火偏晚，混合氣不能及時充分燃燒，在活塞到達上止點后，還有大量混合氣在繼續(xù)燃燒做功，這就使得氣體推動活塞做功變得困難，發(fā)動機需要消耗更多能量來完成做功過程，進而導致油耗增加。同時，發(fā)動機的工作效率也大打折扣，原本可以有效轉化為動力的能量，因為燃燒不及時而被浪費，使得發(fā)動機輸出的動力不能達到最優(yōu)狀態(tài)。而且，未充分燃燒的混合氣排到排氣管中繼續(xù)燃燒，還會讓排氣聲增大，這不僅影響駕乘體驗，還可能對周圍環(huán)境造成一定噪音干擾。

而9度的點火提前角，更接近發(fā)動機最佳的做功時機。在活塞接近壓縮上止點時，火花塞準時跳火，混合氣能夠迅速且充分地燃燒，產生強大的爆發(fā)力推動活塞下行，將化學能高效地轉化為機械能。這樣一來，發(fā)動機在做功過程中更加順暢，能夠以較少的燃油消耗獲得更多的動力輸出，提高了燃油經濟性和發(fā)動機效率。并且，由于燃燒過程合理，排氣中未燃燒的物質減少，排氣聲也相對較小，發(fā)動機運行更加安靜平穩(wěn)。

此外，點火提前角并非固定不變的數(shù)值，它會隨著發(fā)動機的工作狀態(tài)和溫度變化而自動調整。一般來說，汽油發(fā)動機的點火提前角通常在10度左右，柴油發(fā)動機的點火提前角則在15度左右，但具體到某一款車，還需要根據車輛的實際情況進行微調。

綜上所述，在常見的6度至12度的點火提前角設定范圍內，9度的點火提前角相較于12度，能讓發(fā)動機的燃燒過程更加科學合理，在動力輸出、燃油經濟性、降低噪音以及排放等多個方面都有著更好的表現(xiàn)，所以9度相對更好 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）