配氣機(jī)構(gòu)的分類方式多樣，依據(jù)氣門布置形式可分為氣門頂置式和氣門側(cè)置式；按凸輪軸布置形式有上置式、中置式和下置式；根據(jù)曲軸與配氣凸輪軸傳動方式分為齒輪傳動、鏈條傳動以及齒形帶傳動；按照氣門數(shù)量及布局分為二氣門和多氣門。這些不同分類方式下的配氣機(jī)構(gòu)各有特點，在不同時期、不同類型的發(fā)動機(jī)上發(fā)揮著重要作用，共同推動汽車技術(shù)不斷發(fā)展 。

先來說說依據(jù)氣門布置形式的分類。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門位于氣缸蓋上，這是當(dāng)下應(yīng)用極為廣泛的一種型式。進(jìn)氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上，其結(jié)構(gòu)使得進(jìn)氣阻力較小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動大，進(jìn)而能達(dá)到較高的壓縮比，這也是國產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)普遍采用它的重要原因。它猶如一位精明的管理者，合理安排著進(jìn)排氣的節(jié)奏，讓發(fā)動機(jī)的“呼吸”更為順暢。

而氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門位于氣缸體側(cè)面。它的結(jié)構(gòu)相對簡化，由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。不過，這種配氣機(jī)構(gòu)存在一些局限性，比如壓縮比受限，進(jìn)排氣門阻力大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的動力性和高速性較差，就像一位稍顯遲緩的舞者，在節(jié)奏快速的舞臺上難以完美發(fā)揮，正因如此，它逐漸被汽車行業(yè)淘汰。

再看看按凸輪軸布置形式的分類。凸輪軸上置式，凸輪軸布置在氣缸蓋上，直接通過搖臂來驅(qū)動氣門，沒有挺柱和推桿。這種布置形式適用于高速強(qiáng)化發(fā)動機(jī)，如同給發(fā)動機(jī)裝上了一個高速運轉(zhuǎn)的“心臟起搏器”，能精準(zhǔn)快速地控制氣門的開閉，讓發(fā)動機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時也能保持良好的性能。

凸輪軸中置式，凸輪軸位于氣缸體的上部。對于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，將凸輪軸位置移到此處，由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂而省去推桿，一般要在中間加入一個中間齒輪。它就像是一個過渡性的“協(xié)調(diào)者”，在一定程度上優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的性能。

凸輪軸下置式，凸輪軸裝在曲軸箱內(nèi)，直接由凸輪軸正時齒輪與曲軸正時齒輪相嚙合，由曲軸帶動，這種方式應(yīng)用最為廣泛。它猶如發(fā)動機(jī)的“穩(wěn)定基石”，為發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運行提供了可靠保障。

曲軸與配氣凸輪軸傳動方式的分類也各有千秋。齒輪傳動，通過相互嚙合的齒輪來傳遞動力，傳動精確，如同精密的鐘表齒輪，確保配氣凸輪軸能準(zhǔn)確地按照曲軸的節(jié)奏運轉(zhuǎn)，一般在一些對傳動精度要求較高的發(fā)動機(jī)上使用。

鏈條傳動，利用鏈條連接曲軸和配氣凸輪軸，具有一定的柔韌性，能適應(yīng)一些復(fù)雜的布局，且傳動平穩(wěn)，就像一條靈活的紐帶，將兩個關(guān)鍵部件緊密相連，在很多發(fā)動機(jī)上都有應(yīng)用。

齒形帶傳動，也就是同步帶傳動，它結(jié)合了一定的柔韌性和傳動精度，重量輕且噪音小，為發(fā)動機(jī)營造了一個相對安靜的工作環(huán)境，在現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)中較為常見。

最后是按照氣門數(shù)量及布局的分類。早期發(fā)動機(jī)多采用每缸二氣門，結(jié)構(gòu)相對簡單，能滿足基本的進(jìn)排氣需求，如同汽車發(fā)展初期的“基礎(chǔ)款”配置。

現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸多氣門，多氣門設(shè)計可增加進(jìn)排氣道面積，提升充氣效率，優(yōu)化動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。這就像是給發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了一次全面升級，讓發(fā)動機(jī)能夠更高效地“吞吐”空氣和燃料，釋放出更強(qiáng)大的動力。

配氣機(jī)構(gòu)的這些不同分類，從多個維度展現(xiàn)了汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的精妙之處。它們或是因結(jié)構(gòu)優(yōu)勢而被廣泛應(yīng)用，或是因技術(shù)發(fā)展而逐漸退場，但都在汽車發(fā)展歷程中留下了獨特的印記，共同為提升發(fā)動機(jī)性能、推動汽車行業(yè)進(jìn)步貢獻(xiàn)著力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）