儀表盤上的“eco”通常代表節(jié)能模式。汽車的電子控制單元（ECU）會(huì)基于自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速等諸多因素，智能計(jì)算并優(yōu)化燃油使用，以達(dá)成比常規(guī)駕駛更出色的節(jié)能成效。節(jié)能模式分為主動(dòng)式與非主動(dòng)式，主動(dòng)式可按需開啟，自動(dòng)調(diào)整車輛設(shè)置；非主動(dòng)式則是提醒駕駛員養(yǎng)成更節(jié)能的駕駛習(xí)慣。該模式有助于降低油耗，兼具經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性 。

主動(dòng)式eco模式為駕駛員提供了更多自主選擇的空間。當(dāng)駕駛員按下相應(yīng)開關(guān)啟用該模式后，車輛的多個(gè)系統(tǒng)會(huì)協(xié)同進(jìn)行調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)變得相對平緩，不再像普通模式下那樣對駕駛員的油門操作做出迅猛的響應(yīng)，以此來避免不必要的燃油浪費(fèi)。自動(dòng)變速器也會(huì)積極配合，更加傾向于早早升入高擋位，保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而維持在一個(gè)相對高效的燃油消耗區(qū)間。

非主動(dòng)式eco模式則是車輛默默發(fā)揮引導(dǎo)作用。它沒有獨(dú)立的開關(guān)，而是通過監(jiān)測駕駛員的駕駛行為來做出反應(yīng)。當(dāng)車速超過一定數(shù)值（通常是20公里/小時(shí)） ，車輛開始評估駕駛行為的經(jīng)濟(jì)性。若駕駛員操作較為節(jié)儉，比如平穩(wěn)加速、合理制動(dòng)、避免急加速急剎車等，儀表盤上的eco標(biāo)識(shí)就會(huì)亮起，對駕駛員的節(jié)能駕駛行為予以肯定；反之，要是駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，頻繁大腳油門、大力剎車，eco指示燈就會(huì)保持靜默，不過這并不會(huì)影響車輛的實(shí)際行駛。

值得一提的是，在一些特殊情況下，eco模式可能會(huì)失效或自動(dòng)關(guān)閉。比如當(dāng)車速超過每小時(shí)120公里時(shí)，為了保證車輛的動(dòng)力性能和駕駛安全性，車輛會(huì)脫離eco模式；處于手動(dòng)模式、N/P擋或者停車怠速狀態(tài)時(shí)，eco模式也往往不再發(fā)揮作用。

總結(jié)來說，儀表盤上的“eco”節(jié)能模式是汽車為駕駛者提供的一項(xiàng)貼心功能。它既能通過主動(dòng)調(diào)整車輛設(shè)置，幫助駕駛者輕松實(shí)現(xiàn)節(jié)能，也能在潛移默化中引導(dǎo)駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，達(dá)到節(jié)省燃油、減少排放的目的。駕駛者只要了解其特性并根據(jù)實(shí)際駕駛場景合理運(yùn)用，就能讓車輛在節(jié)能環(huán)保和駕駛性能之間找到理想的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）