柴油車比以前更費(fèi)油，原因是多方面的。一方面，車輛部件出現(xiàn)問題會(huì)影響油耗，如噴油嘴積碳堵塞、空氣濾清器等過臟，會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)噴油量的精準(zhǔn)計(jì)算；點(diǎn)火模塊、火花塞等工作不良，會(huì)降低燃燒效率；配氣機(jī)構(gòu)有問題，會(huì)影響進(jìn)排氣和氣缸壓力。另一方面，輪胎氣壓不足、老化，以及駕駛習(xí)慣、路況、車輛保養(yǎng)等，也都可能導(dǎo)致柴油車油耗增加 。

先來說說車輛部件方面。噴油嘴作為柴油車燃油噴射的關(guān)鍵部件，長時(shí)間使用后，噴孔極有可能被積碳堵塞。想象一下，原本順暢的噴油通道被積碳占據(jù)，燃油無法按照精準(zhǔn)的量和合適的角度噴出，這必然會(huì)影響燃油與空氣的混合比例，使得燃燒過程無法達(dá)到最佳狀態(tài)，從而導(dǎo)致燃油消耗增加。

空氣濾清器、怠速馬達(dá)、節(jié)氣門以及汽油濾清器過臟，也是油耗升高的一個(gè)“幕后黑手”。這些部件過臟，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸系統(tǒng)”設(shè)置了重重阻礙，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊難以獲取準(zhǔn)確的進(jìn)氣信息，進(jìn)而無法正確計(jì)算噴油量，噴油量一旦出現(xiàn)偏差，燃油消耗也就跟著不受控制，無端地增大了。

點(diǎn)火系統(tǒng)方面的問題同樣不容小覷。點(diǎn)火模塊工作不良，火花塞積炭過多、漏電，或者高壓線漏電等情況出現(xiàn)時(shí)，點(diǎn)火能力會(huì)大幅下降。點(diǎn)火能力不足，就好比在戰(zhàn)場(chǎng)上，信號(hào)傳遞不及時(shí)、不準(zhǔn)確，各個(gè)“戰(zhàn)斗單元”（氣缸）無法正常協(xié)同作戰(zhàn)，部分氣缸甚至無法正常工作，這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作效率大打折扣，為了維持車輛的正常行駛，就不得不消耗更多的燃油，油耗自然就升高了。

配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)問題時(shí)，氣門間隙不合理、氣門燒蝕等狀況會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣過程。進(jìn)氣不順暢，新鮮空氣無法充足地進(jìn)入氣缸，排氣不干凈，廢氣殘留過多，這都會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力減小。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也隨之下降，就像一個(gè)人原本力氣很大，卻因?yàn)樯眢w不適而使不出勁一樣。為了達(dá)到相同的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要燃燒更多的燃油，油耗也就不可避免地增加了。

再看看輪胎相關(guān)因素。輪胎氣壓不足，就像是給車輛穿上了一雙不合腳且沉重的鞋子。輪胎與地面的接觸面積增大，行駛阻力急劇上升。車輛要想繼續(xù)前行，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要輸出更多的動(dòng)力，這也就意味著要消耗更多的燃油。而輪胎老化后，花紋變淺，同樣會(huì)使輪胎與地面的接觸面積變大，行駛阻力增加，進(jìn)而引起油耗上升。

此外，駕駛習(xí)慣對(duì)柴油車的油耗影響也十分顯著。急加速、急剎車、長時(shí)間怠速等不良駕駛習(xí)慣，都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，增加燃油的消耗。路況也是一個(gè)重要因素，如果經(jīng)常行駛在擁堵路段，頻繁的啟停會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在低效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗自然居高不下。而車輛保養(yǎng)不及時(shí)，機(jī)油變臟，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力就會(huì)增大，這就如同機(jī)器內(nèi)部的零件被污垢包裹，運(yùn)轉(zhuǎn)起來變得吃力，油耗也會(huì)相應(yīng)增加。

綜上所述，柴油車比以前更費(fèi)油是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，車主們可以通過定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)和檢查，保持良好的駕駛習(xí)慣，關(guān)注路況等方式，有效降低柴油車的油耗，讓愛車更加經(jīng)濟(jì)高效地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）