汽車 TDI 指的是渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動機）技術。它在柴油機上加裝渦輪增壓裝置，利用發(fā)動機廢氣推動渦輪，帶動葉輪將空氣壓入氣缸，提高進氣壓力與壓縮比。燃油經高壓噴射器直噴入氣缸，因活塞頂碗狀設計形成螺旋狀混合氣，讓燃燒更充分。這一技術使發(fā)動機在低轉速就能輸出大扭矩，還能降低有害顆粒排放，提升燃油利用率，是汽車發(fā)動機領域的重要技術。

TDI技術的渦輪增壓原理十分精妙。發(fā)動機排出的廢氣帶著慣性動量，如同奔騰不息的河流，沖擊著渦輪室內的渦輪，使其轉動起來。而這個渦輪與同軸的葉輪相連，當渦輪轉動時，葉輪也會跟著旋轉，就像一陣強有力的旋風，將空氣從空氣過濾管快速壓入氣缸內，大大增加了空氣的壓力和密度。如此一來，進入氣缸的空氣增多了，就能夠支持燃燒更多的燃料，發(fā)動機的輸出功率也就隨之大幅提高，為車輛的行駛提供了更為強勁的動力。

在燃油噴射方面，TDI技術有著獨特的設計。燃油通過高壓噴射器，以精準而有力的方式直接噴入氣缸之中?；钊敳刻貏e設計成凹碗形，當燃油噴射進來時，便會在這個獨特的空間里形成螺旋狀的混合氣。這種巧妙的設計就如同一場精心編排的舞蹈，讓燃油與空氣充分交融，使得燃燒過程更加完善和徹底。

以寶來TDI為例，它采用了泵噴射系統(tǒng)、可調葉片式渦輪增壓器等一系列先進技術。其中，泵噴射系統(tǒng)堪稱一大亮點，它進一步優(yōu)化了柴油與空氣的混合過程，讓二者能夠更加充分地結合，從而實現(xiàn)更徹底的燃燒。不僅如此，寶來TDI還采用氧化型催化反應器，有效降低了CO、HC以及顆粒的排放，CO2排放比同排量汽油車降低了30%；同時，EGR系統(tǒng)的運用降低了NOx的產生，使得排放指標滿足歐3標準，在環(huán)保方面表現(xiàn)卓越。

大眾集團的TDI柴油引擎憑借其低油耗、優(yōu)異的廢氣排放表現(xiàn)、出色的扭力及加速性能，贏得了廣泛的認可和贊譽。新配置的“整合幫浦式噴油嘴”更是錦上添花，讓油料與空氣混合得更加完全，像Lupo 3L TDI每100公里僅需消耗3公升柴油，憑借這樣出色的節(jié)能表現(xiàn)榮獲多項榮譽。甚至DaimlerChrysler集團也向大眾采購2.0升TDI四汽門柴油引擎，足以證明其技術的優(yōu)秀與可靠。

總之，TDI技術讓柴油發(fā)動機在性能、環(huán)保、燃油經濟性等多個方面都實現(xiàn)了質的飛躍。它將渦輪增壓與直接噴射完美結合，為汽車動力系統(tǒng)帶來了革新，提升了車輛的駕駛體驗，也為環(huán)保事業(yè)做出了積極貢獻，在汽車發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）