六速手自一體是 AT，并非 CVT。AT 變速箱有著液力變矩器、行星齒輪等結(jié)構(gòu)，依靠液力傳動(dòng)與齒輪組合來實(shí)現(xiàn)變速變矩，而六速手自一體具備 AT 變速箱這些特征，同時(shí)還集成手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，能讓駕駛者自由切換。CVT 是無級(jí)變速器，動(dòng)力傳遞連續(xù)平穩(wěn)，與有明顯擋位切換的六速手自一體在原理和駕駛感受上都存在顯著差異 。

AT變速箱的內(nèi)部構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，它的液力變矩器起著至關(guān)重要的作用，由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三部分組成，通過液體的流動(dòng)來傳遞動(dòng)力，這就如同在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間建立了一座柔性的橋梁，使得動(dòng)力傳遞更加平穩(wěn)順暢。行星齒輪機(jī)構(gòu)則像是精密的齒輪魔方，通過不同的齒輪組合方式，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)固定擋位的切換，從而滿足車輛在不同行駛工況下的需求。而六速手自一體變速箱，不僅繼承了AT變速箱這些成熟可靠的結(jié)構(gòu)，還為駕駛者提供了手動(dòng)模式。在手動(dòng)模式下，駕駛者可以通過換擋撥片或者換擋桿，像操作手動(dòng)擋汽車一樣，自主選擇升檔或降檔，增加了駕駛的趣味性和操控感。

CVT變速箱則有著截然不同的工作原理。它沒有傳統(tǒng)意義上的齒輪擋位，而是通過鋼帶或鏈條在兩個(gè)可變直徑的帶輪之間傳遞動(dòng)力。在行駛過程中，帶輪的直徑可以連續(xù)變化，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的無級(jí)變化。這意味著CVT變速箱在工作時(shí)，動(dòng)力的傳遞是連續(xù)且平滑的，駕駛者幾乎感受不到擋位的切換，車輛的加速過程非常線性、平穩(wěn)。這種特性使得CVT變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有一定優(yōu)勢，因?yàn)樗梢宰尠l(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。

從駕駛感受上來說，六速手自一體變速箱在自動(dòng)模式下，駕駛體驗(yàn)和普通的AT變速箱相似，換擋過程平穩(wěn)且迅速。當(dāng)切換到手動(dòng)模式時(shí)，駕駛者能夠清晰地感受到每個(gè)擋位的切換，獲得更加直接的操控反饋，在超車、爬坡等場景下，可以根據(jù)實(shí)際需求精準(zhǔn)選擇擋位，提升駕駛樂趣。而CVT變速箱由于其無級(jí)變速的特性，駕駛過程中幾乎沒有頓挫感，動(dòng)力輸出綿密流暢，更適合追求舒適、平穩(wěn)駕駛體驗(yàn)的人群。

綜上所述，六速手自一體變速箱憑借其AT變速箱的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，融合了手動(dòng)與自動(dòng)的雙重特性，為駕駛者帶來多樣化的駕駛體驗(yàn)。CVT變速箱則以其獨(dú)特的無級(jí)變速原理，提供了極致的平順性和較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。兩者各有千秋，在汽車市場中都占據(jù)著重要的地位，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于駕駛感受和性能的多樣需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）