分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)在模式、適用方式、性能、系統(tǒng)應(yīng)用車型及工作原理等方面均有區(qū)別。全時(shí)四驅(qū)始終保持四輪驅(qū)動(dòng)，能隨時(shí)在各種路況使用，日常行駛出色但油耗高，多應(yīng)用于豪華SUV和硬派越野車，靠開放式及中央差速器分配驅(qū)動(dòng)力；分時(shí)四驅(qū)需手動(dòng)切換模式，適用于非鋪裝路段低速行駛，越野性能強(qiáng)，常見于硬派越野車，依賴牙嵌式差速鎖使輪軸硬性連接。

從模式上看，全時(shí)四驅(qū)就如同一位忠誠的守護(hù)者，在車輛整個(gè)行駛過程中，始終如一地保持四輪驅(qū)動(dòng)模式，默默為車輛的行駛穩(wěn)定性保駕護(hù)航。它不需要駕駛者進(jìn)行任何手動(dòng)操作，一切都在悄無聲息中自動(dòng)完成。而分時(shí)四驅(qū)則像是一個(gè)靈活的“多面手”，賦予駕駛者自主選擇的權(quán)利，有高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式可供手動(dòng)切換。這種手動(dòng)切換模式雖然增加了駕駛者的參與感，但同時(shí)也意味著系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，占用的車內(nèi)空間也更大。

適用方式上，全時(shí)四驅(qū)可謂是“全天候戰(zhàn)士”，無論何時(shí)何地，不管是干燥的柏油馬路，還是濕滑的泥濘小道，它都能毫無壓力地應(yīng)對，隨時(shí)為車輛提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。而分時(shí)四驅(qū)則更像是一位“特定領(lǐng)域?qū)＜摇?，主要適用于非鋪裝路段，并且需要在較低速度下行駛才能發(fā)揮出它的優(yōu)勢。在越野場景中，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能顯著提高車輪的驅(qū)動(dòng)力，幫助車子輕松脫困。

性能方面，分時(shí)四驅(qū)猶如一把鋒利的“越野利刃”，憑借其強(qiáng)大的越野性能，在復(fù)雜的越野路況中如魚得水。然而，分時(shí)四驅(qū)并不太適合日常駕駛，因其操作相對繁瑣，且在普通道路上行駛時(shí)可能會帶來一些不便。全時(shí)四驅(qū)則像是一位優(yōu)雅的“城市紳士”，在日常行駛中表現(xiàn)得游刃有余，能為駕駛者帶來舒適、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。但全時(shí)四驅(qū)的高油耗問題，也讓一些車主在使用過程中不得不有所顧慮。

系統(tǒng)應(yīng)用的車型上，大部分豪華SUV和硬派越野車都青睞全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它為這些高端車型帶來了卓越的行駛品質(zhì)和強(qiáng)大的通過性。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則更多地出現(xiàn)在一些硬派越野車上，成為了這些車型強(qiáng)大越野性能的重要保障，讓它們在各種極端路況下都能展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力。

工作原理上，全時(shí)四驅(qū)就像一個(gè)精密的“動(dòng)力分配大師”，通過開放式差速器及中央差速器，將動(dòng)力巧妙地分配到四個(gè)輪子上，讓四個(gè)輪子始終都能獲得驅(qū)動(dòng)力，從而保證車輛的行駛穩(wěn)定性和循跡性。分時(shí)四驅(qū)則像是一位“剛性執(zhí)行者”，在輪子之間配備牙嵌式差速鎖，能實(shí)現(xiàn)剛性鎖止。在四驅(qū)模式下，輪子與軸硬性連接，轉(zhuǎn)速相同，這種獨(dú)特的連接方式讓分時(shí)四驅(qū)在越野時(shí)能夠充分發(fā)揮其強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。

綜上所述，分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)各有千秋。分時(shí)四驅(qū)以其強(qiáng)大的越野性能和獨(dú)特的手動(dòng)切換模式，為越野愛好者帶來了極致的駕駛體驗(yàn)；全時(shí)四驅(qū)則憑借其出色的日常行駛性能和自動(dòng)切換模式，成為了大多數(shù)城市SUV和豪華車型的首選。在選擇車輛時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和駕駛習(xí)慣，來挑選適合自己的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）