路虎的全地形反饋系統(tǒng)是一項(xiàng)將成熟駕駛習(xí)慣編程為預(yù)設(shè)模式，能讓車(chē)輛適應(yīng)多種復(fù)雜地形的智能技術(shù)。該系統(tǒng)于 2004 年首次應(yīng)用在路虎發(fā)現(xiàn) 3 上，目前多數(shù)路虎系列越野車(chē)都有配備。它擁有普通、草地 - 沙礫 - 雪地、泥濘和車(chē)轍、沙土、巖石 5 種模式，針對(duì)不同地形對(duì)車(chē)輛的自動(dòng)變速器、差速器、懸掛等子系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)設(shè)定，以確保車(chē)輛在各類(lèi)路況下都能發(fā)揮最佳性能。

普通模式是最為常用的，在此模式下，車(chē)輛的子系統(tǒng)采用默認(rèn)設(shè)定，適用于常見(jiàn)的城市道路等地形。不過(guò)需要注意的是，它并非是為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況而設(shè)定，所以在普通地形行駛時(shí)雖然可以正常使用，但并非是車(chē)輛性能的最優(yōu)發(fā)揮狀態(tài)。

草地 - 沙礫 - 雪地模式，是專(zhuān)門(mén)為應(yīng)對(duì)較為松軟的路面而設(shè)計(jì)。當(dāng)開(kāi)啟這個(gè)模式后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)選擇特定的檔位，以此來(lái)防止車(chē)輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。同時(shí)，變速器也會(huì)進(jìn)入特定的工作模式，確保車(chē)輛在這類(lèi)路面上行駛時(shí)，動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)，抓地力得到保障，使車(chē)輛能較為輕松地通過(guò)草地、沙礫路面或者積雪覆蓋的道路。

泥濘和車(chē)轍模式下，車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)、變速器設(shè)置等都將發(fā)生改變。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性會(huì)進(jìn)行調(diào)整，以提供更適合在泥濘、濕滑路面行駛的扭矩和功率。變速器的換擋邏輯也會(huì)優(yōu)化，減少不必要的換擋操作，避免車(chē)輛在泥濘中出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者陷車(chē)的情況，讓車(chē)輛在這種難行的路面上也能穩(wěn)步前行。

沙土模式主要針對(duì)沙漠等松軟的沙土路面。此時(shí)，變速器的設(shè)置會(huì)進(jìn)一步變更，同時(shí)部分控制系統(tǒng)的設(shè)置也會(huì)進(jìn)行調(diào)整。值得一提的是，在低速檔區(qū)，車(chē)輛的空氣懸掛會(huì)自動(dòng)上升，增加車(chē)輛的離地間隙，防止車(chē)輛底盤(pán)被沙子掩埋，提升車(chē)輛在沙地中的通過(guò)性，使車(chē)輛在沙地中行駛更加從容。

巖石模式則是為征服陡峭的巖石路面而生。在這個(gè)模式下，變速器有著特殊的設(shè)置，同時(shí)部分系統(tǒng)的設(shè)置也會(huì)相應(yīng)改變。而且陡坡緩降功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，幫助駕駛員更好地控制車(chē)輛下坡的速度和穩(wěn)定性。在低速檔區(qū)，空氣懸掛同樣會(huì)上升，為車(chē)輛提供更高的離地間隙和更好的通過(guò)角度，確保車(chē)輛能在崎嶇的巖石路面上順利攀爬。

2010年，在路虎發(fā)現(xiàn)4上，該系統(tǒng)又進(jìn)行了改進(jìn)。沙地與巨石模式得到強(qiáng)化，并且新導(dǎo)入了沙地起步輔助功能，進(jìn)一步提升了車(chē)輛在特殊地形下的性能和通過(guò)能力。

總的來(lái)說(shuō)，路虎的全地形反饋系統(tǒng)通過(guò)多種模式的設(shè)定，為駕駛者提供了強(qiáng)大的地形適應(yīng)能力。無(wú)論是日常的城市出行，還是戶外復(fù)雜地形的探險(xiǎn)，它都能根據(jù)不同路況，精準(zhǔn)調(diào)整車(chē)輛的各項(xiàng)性能參數(shù)，讓車(chē)輛始終保持良好的行駛狀態(tài)，極大地提升了駕駛的安全性和舒適性 ，這也是路虎汽車(chē)在越野領(lǐng)域始終占據(jù)重要地位的關(guān)鍵技術(shù)之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）