讓自動(dòng)擋車(chē)減速卻不停車(chē)，可通過(guò)合理運(yùn)用剎車(chē)、油門(mén)與擋位來(lái)實(shí)現(xiàn)。駕駛時(shí)，若想減速，先輕踩剎車(chē)踏板，適度降低車(chē)速，再松開(kāi)，車(chē)輛會(huì)以較低速度前行；也可掛入 D 擋，不踩油門(mén)，讓車(chē)輛靠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，要依據(jù)實(shí)際路況，靈活調(diào)節(jié)剎車(chē)力度與擋位，精準(zhǔn)控制車(chē)速，確保車(chē)輛平穩(wěn)地減速慢行而不停止 。

輕踩剎車(chē)踏板是一種較為常用且直接的方法。當(dāng)你需要讓車(chē)輛減速時(shí)，緩慢且輕柔地將腳放在剎車(chē)踏板上，逐漸施加一定的壓力，這時(shí)車(chē)輛的速度會(huì)慢慢降低。但要時(shí)刻留意車(chē)速的變化，當(dāng)達(dá)到你期望的速度時(shí)，平穩(wěn)地松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛便會(huì)繼續(xù)以降低后的速度行駛。需要注意的是，剎車(chē)力度的控制極為關(guān)鍵，力度過(guò)大可能導(dǎo)致車(chē)輛迅速停下，而力度過(guò)小又達(dá)不到減速的效果，這需要在日常駕駛中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，找到那個(gè)恰到好處的平衡點(diǎn)。

掛入D擋并依靠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)減速，也是一種實(shí)用的方式。在這種情況下，不踩踏油門(mén)踏板，車(chē)輛會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的帶動(dòng)下保持一個(gè)相對(duì)較低的行駛速度。這一方法適用于路況較為良好，只需適度降低車(chē)速的場(chǎng)景。而且，這種減速方式較為平穩(wěn)，車(chē)內(nèi)的乘客也不會(huì)有明顯的頓挫感。然而，若遇到需要大幅減速的情況，僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)可能無(wú)法滿足需求，此時(shí)就需要結(jié)合剎車(chē)踏板的使用。

除了上述基本操作外，依據(jù)實(shí)際路況靈活調(diào)節(jié)至關(guān)重要。比如在擁堵的城市道路中，車(chē)輛間距較小，頻繁啟停較為常見(jiàn)。這時(shí)就需要頻繁地輕踩剎車(chē)踏板來(lái)控制車(chē)速，同時(shí)密切關(guān)注前車(chē)的動(dòng)向。一旦前車(chē)速度提升，可適當(dāng)松開(kāi)剎車(chē)踏板，讓車(chē)輛繼續(xù)以怠速前行。而在一些下坡路段，為了避免車(chē)速過(guò)快，單純依靠剎車(chē)可能會(huì)使剎車(chē)片過(guò)熱，影響制動(dòng)效果。此時(shí)，可以先掛入D擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用降低車(chē)速，若速度依然過(guò)高，再輕踩剎車(chē)進(jìn)行輔助減速。

另外，部分自動(dòng)擋車(chē)型配備了定速巡航功能，這也為控制車(chē)速提供了便利。當(dāng)路況允許時(shí)，你可以設(shè)置一個(gè)較低的巡航速度，車(chē)輛就能自動(dòng)保持該速度行駛，無(wú)需頻繁操作油門(mén)和剎車(chē)。不過(guò)在使用定速巡航時(shí)，要始終保持警惕，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

總之，讓自動(dòng)擋車(chē)減速卻不停車(chē)，需要駕駛者熟練掌握剎車(chē)、油門(mén)與擋位的配合技巧，并時(shí)刻根據(jù)實(shí)際路況做出精準(zhǔn)的判斷與調(diào)整。只有這樣，才能在保證行車(chē)安全的前提下，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛平穩(wěn)、順暢地減速慢行。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）