后驅(qū)車剎車主要靠前輪，后輪起輔助作用。當(dāng)后驅(qū)車制動(dòng)時(shí)，由于車輛向前的慣性，大部分重量會(huì)轉(zhuǎn)移到前輪，使得前輪能獲得更大的摩擦力，從而更有效地制動(dòng)車輛。而且前輪相對(duì)更安全，大力剎車時(shí)不容易側(cè)滑。不過(guò)后輪的輔助作用也不容忽視，它能分擔(dān)一部分制動(dòng)壓力，同時(shí)后輪還擔(dān)負(fù)著手剎功能，為停車安全提供保障 。

從制動(dòng)系統(tǒng)的配置來(lái)看，一般小車的前輪多采用碟剎，大部分后輪是鼓剎。碟剎制動(dòng)效果更優(yōu)，能夠給予車輛制動(dòng)時(shí)所需的強(qiáng)大制動(dòng)力，這也是將其應(yīng)用在前輪的原因之一，能更好地保證車輛的安全性能。而鼓剎雖然在性能上稍遜一籌，但作為后輪輔助制動(dòng)以及承擔(dān)手剎功能，也能滿足車輛的基本需求。

在實(shí)際制動(dòng)過(guò)程中，前后輪制動(dòng)器在摩擦力、停車速度等方面存在明顯差異。行駛中制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)器能夠提供足夠的摩擦力，迅速讓車輛停下來(lái)。因?yàn)楫?dāng)前輪制動(dòng)時(shí)，車輛向前的慣性會(huì)使重心前傾，進(jìn)而讓前輪與地面的摩擦力增大，這就相當(dāng)于把汽車向前的慣性轉(zhuǎn)化為向下的力，使得前輪可以更快速地將車輛制動(dòng)。而后輪在同等條件下，卻無(wú)法給出足夠的摩擦力來(lái)讓車輛快速停下。

另外，在安全方面，前后輪制動(dòng)也有不同表現(xiàn)。剎車時(shí)如果后輪抱死，車輛極易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，這對(duì)行車安全是極大的威脅。但前輪只要不是過(guò)度用力制動(dòng)，通常不會(huì)造成側(cè)滑，相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性更高。特別是在高速行駛時(shí)，前剎車稍微用力，一般不會(huì)鎖死后輪導(dǎo)致側(cè)滑，而后剎車在同樣情況下就很可能出現(xiàn)這種危險(xiǎn)狀況。

而且后驅(qū)車的手剎控制的是后輪。手剎作為駐車制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)鋼絲拉線將車輛的兩后輪剎車卡鉗與剎車盤鎖緊，實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)。在停車時(shí)，后輪若發(fā)生滑移，縱向抓地力會(huì)小幅下降，而橫向抓地力則大幅下降，這種情況下車輛極易失控。所以手剎控制后輪，可以更好地保障停車安全。

綜上所述，后驅(qū)車剎車系統(tǒng)中，前輪憑借其在制動(dòng)時(shí)能獲得更大摩擦力、更高安全性等優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)了主要的制動(dòng)任務(wù)。而后輪不僅可以分擔(dān)制動(dòng)壓力，其手剎功能在駐車時(shí)也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。前后輪制動(dòng)相輔相成，共同保障了后驅(qū)車的制動(dòng)安全與車輛正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）