比亞迪漢 DM 能不依賴充電行駛。作為一款插電式混合動(dòng)力汽車，它在電池電量耗盡后，會(huì)自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式，依靠燃油繼續(xù)行駛。在此模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能為車輛提供前進(jìn)的動(dòng)力，還會(huì)適時(shí)為電池充電。并且，車輛在行駛過程中還能通過動(dòng)能回收等方式為電池補(bǔ)充電能。不過，為更好發(fā)揮性能和保護(hù)電池，有條件還是適當(dāng)充電為宜 。

具體而言，比亞迪漢 DM 搭載了 1.5 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和永磁同步電機(jī)，二者通過智能控制系統(tǒng)協(xié)同工作，在車輛不同行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)有著不同的工作模式。在起步和提速時(shí)，即便電池電量低于 SOC 設(shè)定值（合理設(shè)置 SOC 值如 65%左右能減緩電池衰減），電機(jī)通常仍會(huì)參與工作，助力車輛輕快起步和加速，讓駕駛感受更加流暢。而車輛在后續(xù)的行駛中，會(huì)通過動(dòng)能回收或 BSG 電機(jī)為電池充電。

當(dāng)處于虧電狀態(tài)時(shí)，漢 DM 的油耗相對來說表現(xiàn)不錯(cuò)，相較于傳統(tǒng)燃油車要低一些。不過，具體的油耗會(huì)受到多種因素的影響，像是路況和駕駛習(xí)慣等。如果是在市內(nèi)行駛，頻繁的啟停可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)充電效果不太理想，電量可能會(huì)在 15%左右徘徊，而且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相對較大；但要是在高速或高架等路況較好的道路上行駛，車輛能夠更好地自己充電，油耗表現(xiàn)也更為出色。

比亞迪漢 DM 的駕駛模式十分豐富多樣，除了常規(guī)的 ECO、SPORT、EV、HEV 等組合模式外，還有雪地、沙礫、草地等專業(yè)模式，滿足不同場景下的駕駛需求。在不充電的燃油模式下，車輛的引擎作為主要?jiǎng)恿υ矗姵刈鳛檩o助動(dòng)力，兩者相互配合協(xié)同工作，在起步和加速階段，電動(dòng)馬達(dá)的及時(shí)介入，不僅讓車輛操控起來更加靈動(dòng)，還能有效降低油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，成為不充電情況下出行的實(shí)用選擇。

總之，比亞迪漢 DM 具備不依賴充電行駛的能力，在多種模式的協(xié)同作用以及發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的配合下，能夠在不充電時(shí)持續(xù)行駛。但為了車輛的整體性能優(yōu)化以及電池的長久壽命考慮，有充電條件時(shí)進(jìn)行適當(dāng)充電是更優(yōu)的選擇，如此才能讓車輛始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，為駕駛者帶來更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）