鑄造輪轂和鍛造輪轂在工藝、成本、重量、強(qiáng)度等方面均有不同。工藝上，鑄造是將金屬熔液澆進(jìn)鑄具成型，鍛造則是對(duì)金屬坯料施壓使其塑性形變；成本方面，鑄造工藝簡(jiǎn)單成本低，鍛造工序繁雜成本高；重量上，相同規(guī)格強(qiáng)度下，鍛造輪轂更輕；強(qiáng)度上，鍛造的金屬分子緊密，比鑄造的更牢固。二者各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可按需選擇。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)工藝，鑄造輪轂是把金屬加熱熔煉成液體狀態(tài)，然后澆鑄到特定的砂型模具之中，經(jīng)過(guò)自然冷卻凝固之后，再進(jìn)行一系列機(jī)械加工處理，比如去毛邊、修理外觀以及拋光等，以此來(lái)達(dá)到最終所需的形狀和尺寸。這種工藝相對(duì)較為傳統(tǒng)和基礎(chǔ)。而鍛造輪轂的工藝則要復(fù)雜精細(xì)得多，它是把金屬坯料加熱到一定溫度，利用強(qiáng)大的鍛壓機(jī)械對(duì)其施加壓力，讓金屬坯料產(chǎn)生塑性變形，通過(guò)不斷沖壓使其逐漸成型，之后同樣要進(jìn)行機(jī)械加工。鍛造過(guò)程就像是工匠精心雕琢一件藝術(shù)品，賦予輪轂獨(dú)特的品質(zhì)。

成本方面，由于鑄造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)設(shè)備和技術(shù)的要求沒(méi)有那么高，而且材料的利用率也比較高，所以鑄造輪轂的生產(chǎn)成本較低。這使得它在一些對(duì)成本較為敏感的車(chē)型上廣泛應(yīng)用。相比之下，鍛造輪轂工序繁多，對(duì)設(shè)備的精度和性能要求極高，同時(shí)需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員操作，這些因素導(dǎo)致其制造成本大幅增加。一般來(lái)說(shuō)，正常進(jìn)口的鍛造輪轂一個(gè)就要5000 - 6000元左右，而鑄造輪轂價(jià)格則親民許多。

重量差異也很明顯，鍛造輪轂在制造過(guò)程中經(jīng)過(guò)了高強(qiáng)度的鍛壓，金屬分子結(jié)構(gòu)變得異常緊密，在相同尺寸和款式下，相比鑄造輪轂要輕不少，通常同樣規(guī)格強(qiáng)度下，鍛造輪轂比鑄造輪轂輕20%左右 。這不僅有助于提升車(chē)輛的加速性能，還能在一定程度上降低油耗，對(duì)車(chē)輛的整體操控性也有積極影響。鑄造輪轂由于其制造工藝特點(diǎn)，在重量上就相對(duì)較重一些。

強(qiáng)度上二者也有顯著區(qū)別，鑄造過(guò)程中容易產(chǎn)生氣孔和雜質(zhì)，這些缺陷會(huì)影響輪轂的強(qiáng)度和性能，所以鑄造輪轂的材料強(qiáng)度相對(duì)較低。而鍛造輪轂經(jīng)過(guò)鍛壓，內(nèi)部的金屬分子緊密排列，具有更好的韌性和抗疲勞性，能夠承受更高的壓力和沖擊力，材料強(qiáng)度明顯更高。

另外，在款式類(lèi)型上，鍛造輪轂通常采用兩片式或三片式設(shè)計(jì)，并通過(guò)鉚釘或焊接（氬焊）的方式組合而成，而且不同部分顏色可能存在差異。鑄造輪轂一般為一片式，顏色無(wú)明顯差別。還有一個(gè)有趣的區(qū)分方法，用細(xì)小的金屬棒敲擊輪轂，鍛造輪轂會(huì)發(fā)出清脆悅耳的回聲，而鑄造輪轂發(fā)出的則是沉悶低沉的回聲。

總之，鑄造輪轂和鍛造輪轂各有千秋。鑄造輪轂成本低，適合追求性?xún)r(jià)比的消費(fèi)者；鍛造輪轂雖然價(jià)格高昂，但在重量、強(qiáng)度等方面優(yōu)勢(shì)明顯，能為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)，多用于高端車(chē)型。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求、預(yù)算以及對(duì)車(chē)輛性能的期望來(lái)綜合考量，從而選出最適合自己愛(ài)車(chē)的輪轂。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）