汽車空調(diào)高壓偏低而低壓正常，通常是空調(diào)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障或損壞所致。壓縮機(jī)的作用是將氣態(tài)制冷劑加壓后送往冷凝器冷卻和冷凝，若其無法正常工作，便難以把制冷劑有效壓縮成高溫高壓氣體，進(jìn)而出現(xiàn)這種情況。此外，冷媒不足、冷凝器堵塞、膨脹閥故障等也可能引發(fā)該問題。遇到此狀況，需仔細(xì)排查這些方面以找到根源并維修 。

首先來說說空調(diào)壓縮機(jī)出現(xiàn)故障的多種可能。壓縮機(jī)內(nèi)部的活塞或軸承出現(xiàn)磨損，會(huì)讓其壓縮效率大打折扣，無法很好地對(duì)制冷劑進(jìn)行壓縮，自然高壓側(cè)的壓力就上不去。還有可能是壓縮機(jī)皮帶存在問題，要是皮帶表面與皮帶輪槽接觸側(cè)面光亮，并且在啟動(dòng)空調(diào)時(shí)能聽到“吱吱”的噪音，這表明皮帶打滑嚴(yán)重，需要及時(shí)更換皮帶和皮帶輪；若是皮帶過松，也要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。另外，壓縮機(jī)損壞的原因還有很多，比如空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部不夠清潔，存在顆粒性雜質(zhì)，會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；制冷劑或潤滑油過量，產(chǎn)生“液擊”現(xiàn)象，對(duì)壓縮機(jī)造成損害；壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度過高或者運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長，也可能讓其不堪重負(fù)；壓縮機(jī)缺油，導(dǎo)致磨損加??；電磁離合器打滑、壓縮機(jī)功率配置過小以及制造質(zhì)量問題等，都可能讓壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，最終影響高壓壓力。

冷媒不足也是導(dǎo)致高壓偏低的一個(gè)重要因素?？照{(diào)系統(tǒng)中的冷媒量如果不夠，高壓側(cè)的壓力會(huì)因?yàn)橹评鋭┝髁康臏p少，以及壓縮機(jī)無法有效壓縮冷媒而下降。這就好比巧婦難為無米之炊，冷媒不夠，壓縮機(jī)再努力也難以讓高壓側(cè)壓力達(dá)到正常水平。此時(shí)，需要使用專業(yè)工具來檢查冷媒量，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行補(bǔ)充。

冷凝器堵塞同樣不可忽視。冷凝器在汽車空調(diào)系統(tǒng)中承擔(dān)著散熱的重要職責(zé)，如果它的表面被大量灰塵或雜物堵塞，其散熱效率就會(huì)大打折扣。散熱不順暢，會(huì)導(dǎo)致高壓側(cè)壓力降低。就像人在悶熱的環(huán)境中工作效率會(huì)下降一樣，冷凝器被堵塞后，整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的“工作效率”也會(huì)受到影響。對(duì)于這種情況，我們可以定期對(duì)冷凝器進(jìn)行清潔，如果堵塞情況過于嚴(yán)重，那可能就需要更換新的冷凝器了。

膨脹閥故障也可能引發(fā)高壓偏低的問題。膨脹閥主要負(fù)責(zé)控制冷媒的流量，要是它出現(xiàn)故障，可能會(huì)使制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的速度過快，這樣一來，高壓側(cè)的壓力就會(huì)降低。打個(gè)比方，膨脹閥就像是一個(gè)“水龍頭”，如果這個(gè)“水龍頭”失控，水流（制冷劑）的速度和流量就會(huì)混亂，從而影響到整個(gè)系統(tǒng)的壓力平衡。當(dāng)發(fā)現(xiàn)膨脹閥故障時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行檢查和修復(fù)，必要時(shí)進(jìn)行更換。

此外，空調(diào)系統(tǒng)的某些部分出現(xiàn)堵塞，也會(huì)影響制冷劑的正常流動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致高壓側(cè)壓力降低。還有系統(tǒng)存在泄漏，制冷劑會(huì)不斷減少，同樣會(huì)讓高壓側(cè)壓力逐漸降低。

總之，汽車空調(diào)出現(xiàn)高壓偏低而低壓正常的情況，原因較為多樣復(fù)雜。涉及到空調(diào)壓縮機(jī)、冷媒、冷凝器、膨脹閥以及整個(gè)系統(tǒng)的多個(gè)方面。車主在遇到此類問題時(shí)，切不可盲目操作，最好將車輛送到專業(yè)的維修店，讓經(jīng)驗(yàn)豐富的技師進(jìn)行全面細(xì)致的檢查和維修，以確保汽車空調(diào)能夠恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài)，為我們帶來舒適的駕乘環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）