檢測汽車尾氣的方法多樣，汽油車和柴油車各有不同的檢測標(biāo)準(zhǔn)與常用方式。汽油車年檢環(huán)保性檢測依據(jù)GB 18285-2018，有雙怠速法、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法和簡易瞬態(tài)工況法等；柴油車年檢依據(jù)GB3847—2018，優(yōu)先用加載減速法，無法使用時則采用自由加速法。不同方法各有優(yōu)劣，能從不同角度檢測尾氣排放情況，以保障車輛尾氣排放符合環(huán)保要求 。

先來說說汽油車的檢測方法。雙怠速法是在空擋狀態(tài)下，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至高速和低速，然后檢測尾氣中的污染物。這種方法成本較低，操作相對簡便，不過它的局限性在于只能檢測碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的濃度。

穩(wěn)態(tài)工況法能夠判別氮氧化物（NOx）的排放情況，設(shè)備成本適中。但其缺點是只能檢測污染物濃度，對車輛尾氣排放的綜合評估存在一定的局限性。

瞬態(tài)工況法技術(shù)含量高，測量結(jié)果精確。它能較為全面、準(zhǔn)確地反映車輛尾氣排放狀況，然而對檢測人員和設(shè)備的要求也很高。

簡易瞬態(tài)工況法通過模擬車輛實際行駛的工況狀態(tài)，能很好地反映車輛實際排放特征。不過，全時四驅(qū)車通常不適用這種方法，前驅(qū)或后驅(qū)車輛則可以采用。而且該方法設(shè)備成本高，這在一定程度上限制了其廣泛應(yīng)用 。

再看看柴油車的檢測方法。加載減速法優(yōu)先被采用，它能夠反映柴油機(jī)的輸出功率，通過在不同加載工況點測試煙度，從而獲取較為準(zhǔn)確的排放數(shù)據(jù)。但它也有不足，不能反映部分煙度情況。

當(dāng)加載減速法無法使用時，就會采用自由加速法。這種方法設(shè)備簡單，能反映增壓柴油機(jī)煙度排放狀況，不過它不能反映發(fā)動機(jī)功率大小。

此外，在檢測汽車尾氣時，檢測站人員需嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，并且要經(jīng)過培訓(xùn)考核合格后才能上崗操作。這是為了確保檢測過程科學(xué)、規(guī)范，檢測結(jié)果準(zhǔn)確、可靠。

總之，這些不同的汽車尾氣檢測方法，共同構(gòu)建起了保障車輛尾氣環(huán)保達(dá)標(biāo)的防線。它們各自發(fā)揮著獨特的作用，無論是針對汽油車還是柴油車，都能根據(jù)其特點和需求，選擇最合適的檢測方式，從而守護(hù)我們的藍(lán)天白云，保障生態(tài)環(huán)境和人類健康。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）