無框車門不常見，主要是因其自身特性決定了它更多是一種個(gè)性化選擇，而非能廣泛普及的主流配置。無框車門最初用于敞篷跑車以增添流線美感，對非敞篷車吸引力有限。同時(shí)，其成本和工程復(fù)雜性高，要額外配置傳感器、控制系統(tǒng)，采用強(qiáng)化材料，還會(huì)帶來隔音、密封等問題。這些因素使得它并非適合所有車型，因此在汽車領(lǐng)域并不常見 。

首先，從設(shè)計(jì)初衷與吸引力來看，無框車門誕生之時(shí)，主要是為了滿足敞篷跑車對于極致流線美的追求。當(dāng)車門打開時(shí)，沒有邊框的束縛，車身側(cè)面線條一氣呵成，那種流暢且優(yōu)雅的視覺效果，無疑讓敞篷跑車在外觀上更具魅力與辨識度。然而，對于非敞篷車而言，無框車門所帶來的這種美感提升就顯得相對有限了。消費(fèi)者在購車時(shí)，往往會(huì)綜合考慮車輛的實(shí)用性、舒適性等多方面因素，非敞篷車裝上無框車門，更多時(shí)候看起來像是一種裝飾性元素，難以成為左右消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵因素，這就限制了它在非敞篷車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。

其次，成本與工程復(fù)雜性是無框車門難以普及的重要原因。為了保證無框車門在使用過程中的安全性與便利性，汽車制造商需要為其配備額外的傳感器和控制系統(tǒng)。比如，在車門關(guān)閉時(shí)，需要傳感器精確檢測車門與車身的貼合程度，以確保車門能夠正常鎖止且密封良好；在行駛過程中，也要有相應(yīng)的系統(tǒng)來監(jiān)測車門狀態(tài)，防止意外開啟。此外，無框車門需要采用強(qiáng)化材料來保證自身強(qiáng)度和剛性，畢竟沒有邊框的支撐，車門需要承受更大的壓力。這些額外的配置和材料的使用，不僅增加了車輛的生產(chǎn)成本，還使得整車的重量上升，進(jìn)而影響了車輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

再者，無框車門在使用過程中會(huì)帶來一些不可忽視的問題。在隔音方面，由于沒有傳統(tǒng)車門邊框的密封結(jié)構(gòu)，外界的噪音更容易傳入車內(nèi)，影響駕乘的靜謐性。為了改善這一問題，往往需要采用更厚的玻璃等措施，但這又進(jìn)一步增加了成本和重量。而且，在長期使用后，無框車門的密封性問題也逐漸凸顯。橡膠密封件經(jīng)過反復(fù)的開合擠壓，更容易出現(xiàn)老化變形，導(dǎo)致雨水滲漏、灰塵進(jìn)入車內(nèi)等情況，影響車輛的使用體驗(yàn)和耐久性。

綜上所述，無框車門雖然在外觀設(shè)計(jì)上有著獨(dú)特的魅力，但由于設(shè)計(jì)初衷的局限性、高昂的成本與復(fù)雜的工程技術(shù)要求，以及在使用過程中出現(xiàn)的隔音、密封等問題，使得它無法成為汽車的主流配置。不過，在一些追求個(gè)性化和極致設(shè)計(jì)的高端車型或特定車型上，無框車門依然能夠發(fā)揮其獨(dú)特的價(jià)值，展現(xiàn)出與眾不同的魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）