汽車(chē)油門(mén)通常控制在主駕駛座位下方右側(cè)。在手動(dòng)擋汽車(chē)?yán)铮瑥淖笾劣业奶ぐ逡来螢殡x合器、剎車(chē)、油門(mén)，左腳司職離合器，右腳掌控剎車(chē)與油門(mén)；自動(dòng)擋汽車(chē)則是左邊剎車(chē)、右邊油門(mén)，均由右腳負(fù)責(zé)。油門(mén)作為汽車(chē)燃料供給系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，能調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，影響進(jìn)氣量，進(jìn)而經(jīng)電腦匹配油量，最終決定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，影響車(chē)輛行駛。

汽車(chē)油門(mén)的控制方式，隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展也在不斷演變。在過(guò)去，拉線(xiàn)式油門(mén)較為常見(jiàn)，油門(mén)踏板通過(guò)拉線(xiàn)直接控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，就如同牽線(xiàn)木偶一般，駕駛者踩下油門(mén)踏板，拉線(xiàn)牽動(dòng)節(jié)氣門(mén)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度改變，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量隨之變化，進(jìn)而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。這種控制方式簡(jiǎn)單直接，能讓駕駛者較為直觀地感受到油門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力之間的聯(lián)系。

而如今，電子油門(mén)逐漸成為主流。電子油門(mén)不再依靠機(jī)械拉線(xiàn)，而是通過(guò)電信號(hào)來(lái)反映駕駛員的駕駛意圖。當(dāng)駕駛者踩下油門(mén)踏板時(shí)，踏板位置傳感器會(huì)將這一信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)采集到這個(gè)踏板信號(hào)后，還會(huì)結(jié)合諸如車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輛負(fù)載等其他參數(shù)，共同決定發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。相比拉線(xiàn)式油門(mén)，電子油門(mén)能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的控制，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加平穩(wěn)、高效，提升了駕駛的舒適性和車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了在汽車(chē)上，油門(mén)在不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)上也有著不同的控制作用。在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)上，油門(mén)主要通過(guò)調(diào)整汽化器的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，以此來(lái)控制氣缸的充氣量。充足的充氣量能保證發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料充分燃燒，從而輸出足夠的動(dòng)力，推動(dòng)飛機(jī)在空中翱翔。而在燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)上，油門(mén)則靠控制燃油調(diào)節(jié)器的燃油流量，來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力。燃油流量的精準(zhǔn)控制，對(duì)于飛機(jī)的起飛、巡航以及降落等各個(gè)飛行階段都至關(guān)重要。

了解汽車(chē)油門(mén)的位置、控制方式以及在不同發(fā)動(dòng)機(jī)中的作用，對(duì)于每一位駕駛者來(lái)說(shuō)都意義重大。它不僅能幫助駕駛者更好地掌控車(chē)輛的行駛性能，合理利用油門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)順暢加速、平穩(wěn)駕駛，還關(guān)乎行車(chē)安全。正確地操作油門(mén)，能讓我們?cè)诘缆飞细幼孕?、從容地前行，享受駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）