四輪轉(zhuǎn)向汽車是指在前輪設(shè)置轉(zhuǎn)向裝置的基礎(chǔ)上，后輪也配備轉(zhuǎn)向裝置，轉(zhuǎn)向時 4 個車輪能根據(jù)不同信號相對車身偏轉(zhuǎn)的汽車。在行駛中，后輪可與前輪同向或反向偏轉(zhuǎn)。高速時的同向偏轉(zhuǎn)，能提升汽車的操縱穩(wěn)定性；低速時的反向偏轉(zhuǎn)，可提高其在狹小空間的機(jī)動性。憑借獨(dú)特轉(zhuǎn)向功能，四輪轉(zhuǎn)向汽車在不同行駛場景中展現(xiàn)出出色性能 。

具體來說，在同向控制模式下，當(dāng)汽車以 40km/h 以上的速度行駛時，后輪會與前輪同向偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)角為 2.5°。這一角度的設(shè)置可不是隨意為之，它能有效減少汽車轉(zhuǎn)向時的旋轉(zhuǎn)和側(cè)滑現(xiàn)象。想象一下，當(dāng)車輛在高速上快速轉(zhuǎn)彎時，如果只有前輪轉(zhuǎn)向，車身可能會出現(xiàn)較大幅度的擺動，甚至有失控的風(fēng)險。但四輪轉(zhuǎn)向汽車的后輪同向偏轉(zhuǎn)，就如同給車身增加了一個穩(wěn)定器，讓車輛在轉(zhuǎn)向過程中更加平穩(wěn)，就像在軌道上行駛一樣，極大地提高了車輛操縱的穩(wěn)定性，讓駕駛者在高速行駛時也能信心滿滿地應(yīng)對各種彎道。

而在反向/逆向控制模式下，當(dāng)車輛處于低速行駛狀態(tài)，比如在停車入位或者在狹窄的街道中轉(zhuǎn)彎時，后輪會與前輪反向偏轉(zhuǎn)，最大偏轉(zhuǎn)角可達(dá) 5°。這一巧妙的設(shè)計，使得汽車的轉(zhuǎn)彎半徑大幅減小。以往需要多次調(diào)整才能完成的掉頭動作，對于四輪轉(zhuǎn)向汽車來說，可能一次就能輕松完成。在狹窄的停車位前，它也能更加靈活地駛?cè)?，大大提高了汽車在狹小空間轉(zhuǎn)向的機(jī)動性，為駕駛者帶來了極大的便利。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)這種獨(dú)特轉(zhuǎn)向功能的工作方式多種多樣，常見的有機(jī)械式、液壓式和電動式等。機(jī)械式通過機(jī)械結(jié)構(gòu)將前輪的轉(zhuǎn)向動作傳遞到后輪，實(shí)現(xiàn)前后輪的協(xié)同轉(zhuǎn)向，結(jié)構(gòu)相對簡單可靠；液壓式則利用液體壓力來控制后輪轉(zhuǎn)向，能提供更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向控制；電動式依靠電機(jī)驅(qū)動后輪轉(zhuǎn)向，響應(yīng)速度快，并且更容易與車輛的電子控制系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)更智能的轉(zhuǎn)向控制。

總的來說，四輪轉(zhuǎn)向汽車憑借后輪可與前輪同向或反向偏轉(zhuǎn)的特性，以及多種工作方式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速行駛時保障了穩(wěn)定性，在低速行駛時提升了機(jī)動性。這種獨(dú)特的設(shè)計讓車輛在不同的行駛場景中都能表現(xiàn)出色，為駕駛者帶來更好的駕駛體驗(yàn)，也代表了汽車技術(shù)在提升操控性能方面的卓越成果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）