大眾 TSI 是一種將雙增壓和分層直噴技術(shù)綜合運用的發(fā)動機技術(shù)。其中，“T”代表雙增壓，包含渦輪增壓器與機械增壓器；“S”代表分層，“I”代表噴射。TSI 讓汽油直接噴入燃燒室，配合按需控制的燃油供給系統(tǒng)等裝置，實現(xiàn)精確噴油。這種發(fā)動機在小排量下能輸出更高動力，還具備低轉(zhuǎn)速大扭矩、燃油經(jīng)濟性好等特點，是大眾汽車發(fā)動機技術(shù)的重要成果。

從技術(shù)根源來講，TSI與FSI同屬一個技術(shù)家族，它們在缸內(nèi)直噴的工作原理上有著相似之處。然而，TSI在此基礎(chǔ)上加入了增壓技術(shù)，這無疑是畫龍點睛之筆，使其相較于FSI更為先進。

在設(shè)計構(gòu)造方面，TSI發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機有著顯著的區(qū)別。它摒棄了傳統(tǒng)的歧管噴射原理，配備了更為精密、智能的按需控制燃油供給系統(tǒng)。每缸精心設(shè)計為四氣門結(jié)構(gòu)，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調(diào)裝置的加入，更是讓發(fā)動機的進氣、排氣過程達到了近乎完美的控制。單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)猶如一位精準的“指揮家”，負責為發(fā)動機提供精確的燃料，在燃燒室中形成30到100bar之間恰到好處的工作壓力，確保每一滴燃油都能充分發(fā)揮作用。

TSI發(fā)動機中的雙增壓技術(shù)，渦輪增壓器與機械增壓器分工明確又協(xié)同合作。渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣能量，推動渦輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動壓縮機工作，增加發(fā)動機的進氣量；機械增壓器則在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時發(fā)揮作用，直接由發(fā)動機曲軸驅(qū)動，及時為發(fā)動機提供充足的進氣，有效解決了渦輪遲滯的問題。兩者結(jié)合，讓發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得強大的動力輸出。

分層技術(shù)則是讓燃油在燃燒室內(nèi)實現(xiàn)更加科學合理的分布。在特定工況下，燃油并非均勻地充斥在燃燒室內(nèi)，而是分層噴射，使得火花塞附近的混合氣濃度較高，易于點火燃燒，而周邊區(qū)域的混合氣濃度較低，這樣不僅能夠提高燃燒效率，還能降低氮氧化物等污染物的排放。

噴射技術(shù)保證了燃油能夠精準地進入燃燒室。共軌高壓噴射系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況，精確地控制燃油的噴射量、噴射時間和噴射壓力，讓燃油以最佳的狀態(tài)與空氣混合，實現(xiàn)高效、穩(wěn)定的燃燒。

大眾TSI發(fā)動機憑借其巧妙融合的雙增壓和分層直噴技術(shù)，實現(xiàn)了高性能、低油耗與環(huán)保排放的完美平衡。它讓汽車在擁有充沛動力的同時，降低了對環(huán)境的影響，提升了燃油經(jīng)濟性。無論是在城市道路的走走停停中，還是在高速公路的風馳電掣時，TSI發(fā)動機都能為駕駛者帶來出色的駕駛體驗，展示了大眾汽車在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊和卓越創(chuàng)新能力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）