DM和DMI是比亞迪不同的混動(dòng)技術(shù)，在多方面存在區(qū)別。DM為雙模插電式混合動(dòng)力，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能，動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等協(xié)同提供；DMI則是在DM基礎(chǔ)上的升級(jí)，秉持“以電為主”理念，日常更多靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電。二者從含義、技術(shù)核心到動(dòng)力模式都各有特點(diǎn)，適用于不同需求的消費(fèi)者。

從技術(shù)核心組件來看，二者有著明顯的差異。比亞迪的 DM-I 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)核心組件為新研制的驍云插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，有 1.5L（用于秦 PLUS、宋 PLUS ）和 1.5T 渦輪增壓（用于唐 DMI）兩個(gè)版本。而 DM 采用的是三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)等，這是兩種不同方向的技術(shù)架構(gòu) ，為車輛帶來的性能表現(xiàn)也大不相同。

在驅(qū)動(dòng)力方面，它們的表現(xiàn)也各有千秋。當(dāng) DM-I 車型電量充足時(shí)，電機(jī)的動(dòng)力供應(yīng)足夠在各種路況下行駛；電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)智能判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)介入主要是進(jìn)行發(fā)電。而 DM 發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)常在較高車速下，并且 BSG 電機(jī)負(fù)責(zé)充電工作，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)主要為電池充電，在需要更多動(dòng)力時(shí)直接驅(qū)動(dòng)車輛，并且與電機(jī)協(xié)同工作以減小發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

油耗上，兩者的差距也較為明顯。DMI 采用米勒循環(huán)技術(shù)，使得油耗更低，百公里油耗低至 3 - 5L，日常通勤幾乎能實(shí)現(xiàn)‘零油耗’。而 DM 的油耗相比傳統(tǒng)燃油車雖然大幅降低，但相較于 DMI 來說稍高一些。

在車型配置方面，DM 一般配備四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力也更強(qiáng)；DMI 大多為兩驅(qū)，不過它更側(cè)重于日常城市道路的駕駛需求。

價(jià)格層面，由于技術(shù)和配置等因素，DMI 車型相對(duì)價(jià)格會(huì)高一些。并且在電池方面，如果 DMI 的電池出現(xiàn)損壞，車輛無法僅靠純油模式運(yùn)行，這與 DM 也存在不同。

總之，DM 和 DMI 作為比亞迪混動(dòng)技術(shù)的不同分支，都有著各自的閃光點(diǎn)。DM 展現(xiàn)出強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，更適合對(duì)動(dòng)力需求較高、經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的消費(fèi)者；DMI 則憑借優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適的電驅(qū)體驗(yàn)，在城市通勤等場(chǎng)景中表現(xiàn)出色，為追求低油耗和良好駕駛質(zhì)感的用戶提供了優(yōu)質(zhì)選擇。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的實(shí)際需求和駕駛習(xí)慣，來挑選更適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）