奧迪不使用托森差速器，主要是出于專利壁壘、排放法規(guī)以及自身技術(shù)發(fā)展等多方面的考量。托森差速器的專利權(quán)被日本 JTEKT 公司掌握，奧迪使用會面臨成本與風(fēng)險問題。同時，日益嚴(yán)格的排放法規(guī)下，托森差速器在燃油經(jīng)濟性等方面表現(xiàn)不佳。而隨著傳感器和電控技術(shù)進(jìn)步，奧迪有自信憑借自主研發(fā)的新技術(shù)滿足需求，在多方面實現(xiàn)更好的平衡，故而做出這一選擇 。

從專利壁壘的角度來看，這無疑是一道難以跨越的阻礙。托森差速器的專利權(quán)牢牢掌控在日本JTEKT公司手中，該公司隸屬于豐田集團(tuán)。對于奧迪而言，使用競爭對手旗下公司的技術(shù)，在商業(yè)戰(zhàn)略層面上并非理想之選。倘若要使用托森差速器，奧迪不僅需要支付高昂的專利費用，這無疑會大幅增加車輛的生產(chǎn)成本，壓縮利潤空間。而且，依賴外部專利技術(shù)意味著在產(chǎn)品發(fā)展上會受到諸多限制，研發(fā)方向和進(jìn)度都可能被掣肘，增加了研發(fā)的風(fēng)險與不確定性。這種被“卡脖子”的局面，是奧迪這樣的汽車巨頭所不愿面對的，所以從長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，奧迪不得不尋找其他解決方案。

排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，也讓托森差速器逐漸失去了優(yōu)勢。在當(dāng)今這個追求環(huán)保、倡導(dǎo)綠色出行的時代，汽車行業(yè)面臨著前所未有的排放壓力。托森差速器由于自身結(jié)構(gòu)和工作原理的特點，存在傳動效率較低的問題。這就導(dǎo)致發(fā)動機輸出的能量在傳遞過程中會有較多的損耗，使得車輛需要消耗更多的燃油來維持動力，進(jìn)而增加了尾氣排放。同時，托森差速器的重量較大，不符合現(xiàn)代汽車輕量化的發(fā)展趨勢。較重的部件會增加整車的重量，進(jìn)一步影響燃油經(jīng)濟性，與嚴(yán)格的排放法規(guī)要求背道而馳。奧迪作為汽車行業(yè)的重要參與者，必須順應(yīng)時代潮流，滿足排放法規(guī)的要求，因此托森差速器逐漸被奧迪舍棄也在情理之中。

當(dāng)然，奧迪自身技術(shù)的進(jìn)步和自信也是關(guān)鍵因素。隨著科技的飛速發(fā)展，傳感器和電控技術(shù)取得了巨大的突破。奧迪憑借自身強大的研發(fā)實力，在這些領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗和技術(shù)成果?；诖耍瑠W迪有足夠的信心開發(fā)出更適合現(xiàn)代汽車需求的新技術(shù)方案。這些新技術(shù)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)與托森差速器相似甚至更出色的性能，比如在車輛的動力分配、操控穩(wěn)定性等方面，還能在燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性能上取得更好的表現(xiàn)。奧迪堅信通過自主研發(fā)的差速器技術(shù)，能夠更好地滿足消費者對于車輛性能、節(jié)能環(huán)保等多方面的需求，從而在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

綜上所述，專利壁壘、排放法規(guī)以及自身技術(shù)發(fā)展等多方面的因素相互交織，共同促使奧迪做出了不使用托森差速器的決策。這一決策是奧迪在復(fù)雜的市場環(huán)境和技術(shù)發(fā)展趨勢下，為了實現(xiàn)品牌的可持續(xù)發(fā)展、提升產(chǎn)品競爭力而做出的戰(zhàn)略性選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）