普拉多部分車型有后橋差速鎖。在普拉多車系里，不同版本配置存在差異，像一些頂配車型會配備后橋差速鎖。后橋差速鎖位于車輛兩個后車輪之間，能有效彌補普通差速器在車輪懸空時出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的問題。新款普拉多在低速四驅(qū)模式下，中央差速器與后橋差速鎖協(xié)同工作，地形選擇系統(tǒng)和爬行控制系統(tǒng)也得以運行，大大提升了車輛的越野性能 。

具體而言，普拉多3500部分車型國產(chǎn)版本裝配有中央差速器，同時還帶有一把機(jī)械式差速鎖和前后軸差速器，其中頂配車型還配備了一把后橋差速鎖；普拉多4000裝配有一把機(jī)械式差速鎖，以及中央差速器和前后軸差速器，頂配車型更是擁有兩把鎖，一把是機(jī)械式的差速鎖，另一把便是后橋差速鎖。2016款中規(guī)霸道（國產(chǎn)普拉多）同樣裝配有中央差速器，帶有一把機(jī)械式差速鎖和前后軸差速器，頂配車型也帶有一把后橋差速鎖。北美市場上市的三款車型，全系標(biāo)配2.4T發(fā)動機(jī) + 8AT變速箱的組合，并配備中央及后橋差速鎖。

后橋差速鎖對于普拉多的越野能力提升有著重要意義。當(dāng)車輛行駛在復(fù)雜路況，比如一側(cè)后輪陷入泥坑或懸空時，普通差速器會將動力更多地傳遞給沒有阻力的空轉(zhuǎn)車輪，導(dǎo)致車輛失去前進(jìn)動力。而后橋差速鎖能夠限制差速器的作用，將動力強(qiáng)制分配到有附著力的車輪上，讓車輛得以繼續(xù)前行，突破困境。

在使用方面，普拉多后橋差速鎖也有相應(yīng)規(guī)范。當(dāng)通過泥濘或不良路面要使用輪間差速鎖時，車輛需處于停止?fàn)顟B(tài)，踩下離合器踏板，按下駕駛室內(nèi)軸間差速鎖開關(guān)，軸間差速器接合后指示燈點亮；輪間差速鎖裝在驅(qū)動橋殼內(nèi)，靠近主減速器，使用時先踩下離合器踏板使離合器分離，按下駕駛室內(nèi)輪間差速器撓板開關(guān)；并且使用輪間差速器時車輛不能轉(zhuǎn)彎，要保持直線行駛；若路況惡劣需同時使用軸間和輪間差速鎖時，先接合軸間差速鎖，再接合輪間差速鎖，接合前都要先分離離合器。

總之，后橋差速鎖作為普拉多部分車型的重要配置，極大地增強(qiáng)了車輛在越野路況下的通過能力和脫困能力。它與車輛其他越野配置相互配合，讓普拉多在復(fù)雜地形中展現(xiàn)出卓越的越野性能，無論是面對野外探險還是應(yīng)對艱難路況，都能為駕駛者提供可靠的保障，成為眾多越野愛好者信賴的車型之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）