汽車空調(diào)既可以制熱也能夠制冷。汽車空調(diào)制冷時(shí)，按下 AC 鍵，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷劑歷經(jīng)壓縮、冷凝、節(jié)流、蒸發(fā)等環(huán)節(jié)，吸收車內(nèi)熱量實(shí)現(xiàn)降溫；制熱時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)水箱，鼓風(fēng)機(jī)將熱風(fēng)吹出提升車內(nèi)溫度。制冷依賴壓縮機(jī)與制冷劑循環(huán)，制熱借助發(fā)動(dòng)機(jī)余熱。它們共同為駕乘者營(yíng)造舒適的車內(nèi)溫度環(huán)境。

具體來(lái)說(shuō)，汽車空調(diào)的制冷過(guò)程有著一套嚴(yán)謹(jǐn)且精妙的運(yùn)作邏輯。當(dāng)按下AC鍵后，壓縮機(jī)離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)開始運(yùn)行。壓縮機(jī)將制冷系統(tǒng)中的低壓低溫制冷劑蒸氣吸入，經(jīng)過(guò)壓縮使其變成高壓高溫的過(guò)熱蒸氣，隨后這股過(guò)熱蒸氣被排入冷凝器。此時(shí)，車外風(fēng)扇會(huì)努力工作，帶走冷凝器中的熱量，讓高壓高溫的制冷劑蒸氣逐漸變成高壓液體。接著，高壓液體經(jīng)過(guò)節(jié)流裝置流入蒸發(fā)器，在這里降壓降溫并迅速蒸發(fā)吸熱。而車內(nèi)風(fēng)扇會(huì)將車內(nèi)空氣源源不斷地送入蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，經(jīng)過(guò)冷卻的氣體再被送回車內(nèi)，如此一來(lái)，車內(nèi)的溫度便逐漸降低，為駕乘者帶來(lái)清涼舒適的體驗(yàn)。

汽車空調(diào)的制熱過(guò)程則相對(duì)簡(jiǎn)潔且巧妙。在開啟制熱功能后，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的高溫冷卻液就開始發(fā)揮關(guān)鍵作用，它會(huì)流經(jīng)暖風(fēng)水箱。暖風(fēng)水箱就像是一個(gè)熱量“中轉(zhuǎn)站”，之后鼓風(fēng)機(jī)開始工作，它會(huì)將經(jīng)過(guò)暖風(fēng)水箱加熱的空氣吹送出來(lái)，于是空調(diào)出風(fēng)口便吹出了暖風(fēng)，進(jìn)而提升車內(nèi)的溫度。值得一提的是，部分車輛是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量來(lái)制熱，而一些中高檔車型還會(huì)使用燃油作為熱源，為制熱提供更多保障 。

另外，汽車空調(diào)的調(diào)節(jié)方式也多種多樣。一般汽車的空調(diào)開關(guān)多為旋轉(zhuǎn)按鈕，在旋轉(zhuǎn)按鈕的兩端分別控制著制冷和制熱的強(qiáng)度大小，通過(guò)旋轉(zhuǎn)按鈕，駕乘者可以根據(jù)自己的需求靈活調(diào)節(jié)溫度。而如果車輛配備了自動(dòng)空調(diào)，按下“AUTO”按鍵后，自動(dòng)空調(diào)就會(huì)大顯身手，它會(huì)根據(jù)車內(nèi)的溫度情況以及各種預(yù)設(shè)參數(shù)，自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷或制熱的強(qiáng)度，讓車內(nèi)始終保持在一個(gè)舒適的溫度區(qū)間，極大地方便了用戶的使用。

從油耗方面來(lái)看，制冷和制熱也存在明顯差異。制冷時(shí)，空調(diào)功率大約為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的10% - 15%，這意味著制冷過(guò)程會(huì)消耗一定的燃油，相比之下，制熱時(shí)油耗基本可以忽略不計(jì)，因?yàn)橹茻嶂饕揽康氖前l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的余熱，并不需要額外消耗太多能量。

總之，汽車空調(diào)的制冷和制熱功能就像是一對(duì)默契的伙伴，它們各司其職，在不同的季節(jié)為我們帶來(lái)適宜的車內(nèi)溫度。制冷功能在炎炎夏日為我們驅(qū)散酷熱，制熱功能在寒冷冬日為我們抵御嚴(yán)寒，無(wú)論何時(shí)，都讓我們的駕乘之旅更加舒適愜意。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）