開車換擋會(huì)頓挫，原因復(fù)雜多樣。一方面，這可能是正?，F(xiàn)象，比如變速箱升檔速度跟不上踩油門速度、能量回收系統(tǒng)介入影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等；另一方面，也可能是異常情況，像變速箱內(nèi)部離合器泄壓、油路發(fā)卡、電磁閥損壞等。此外，駕駛習(xí)慣、換擋時(shí)機(jī)以及變速箱本身的調(diào)教或結(jié)構(gòu)問題，都可能導(dǎo)致?lián)Q擋時(shí)產(chǎn)生頓挫感 ，不同因素交織共同影響著換擋的平順性。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)正常情況下導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫的因素。升檔頓挫時(shí)，往往是駕駛者踩油門的動(dòng)作較為急切，而變速箱的升檔響應(yīng)速度稍慢，不能及時(shí)地完成升檔操作，使得動(dòng)力傳輸出現(xiàn)短暫的不連貫，進(jìn)而產(chǎn)生頓挫感。而降檔頓挫，在一些帶有能量回收系統(tǒng)的車輛上較為常見，當(dāng)能量回收系統(tǒng)介入時(shí)，它會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的配合出現(xiàn)短暫失調(diào)，降檔過(guò)程就不那么順暢了。像寶馬等部分車型，在低速行駛時(shí)容易出現(xiàn)頓挫，這是因?yàn)闇u輪增壓在低速階段介入，改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得動(dòng)力輸出出現(xiàn)波動(dòng)。

再看看那些異常情況引發(fā)的換擋頓挫。變速箱內(nèi)部離合器泄壓，會(huì)導(dǎo)致離合器無(wú)法正常傳遞動(dòng)力，換擋時(shí)就會(huì)出現(xiàn)頓挫。變速箱油路發(fā)卡不順暢，或是油路板磨損，以及長(zhǎng)期沒有更換變速箱油，變速箱濾網(wǎng)變臟，過(guò)濾效果變差，讓磨損產(chǎn)生的細(xì)物進(jìn)入閥體，都會(huì)影響變速器的油壓，使得換擋動(dòng)作不流暢。變速箱油的泄露，會(huì)讓變速箱內(nèi)部的潤(rùn)滑和液壓系統(tǒng)受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致頓挫。電磁閥損壞也會(huì)干擾變速箱的正?？刂七壿嫞l(fā)換擋頓挫問題。

駕駛習(xí)慣對(duì)換擋頓挫也有著重要影響。急加速或者剎車后再加速這兩種情況，自動(dòng)變速箱最容易產(chǎn)生頓挫。因?yàn)檐囕v的電腦換擋邏輯是根據(jù)駕駛者踩油門的情況進(jìn)行判斷分析的，在急加速時(shí)，離合器在升擋途中可能又需要降擋，這樣頻繁的擋位變化就容易導(dǎo)致動(dòng)力不能順暢傳輸。手動(dòng)擋車型如果在換擋過(guò)程中，離合器操作不當(dāng)，比如抬離合過(guò)快，沒有控制好發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速的匹配，也會(huì)出現(xiàn)頓挫。

另外，變速箱本身的調(diào)教和結(jié)構(gòu)問題也不容忽視。由于變速箱本身調(diào)教導(dǎo)致的頓挫是無(wú)法通過(guò)后期修復(fù)的，雙離合變速箱就因?yàn)樘焐慕Y(jié)構(gòu)問題，相比其他類型的變速箱更容易出現(xiàn)頓挫。而且，AT變速箱內(nèi)部傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是有級(jí)齒輪，擋位少的4AT擋位間轉(zhuǎn)速差大，換擋時(shí)就可能出現(xiàn)沖擊。同時(shí)，現(xiàn)代AT變速箱加入鎖止離合器后，削弱了液力變矩器吸收沖擊的能力，也增加了頓挫出現(xiàn)的可能性。

總之，開車換擋頓挫是由多種原因造成的，涵蓋了正常的工況變化、車輛部件的異常狀況、駕駛習(xí)慣的差異以及變速箱本身的特性等多個(gè)方面。了解這些原因，有助于駕駛者更好地判斷車輛的狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問題，也能通過(guò)調(diào)整駕駛習(xí)慣等方式，盡量減少換擋頓挫的發(fā)生，提升駕駛的舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）