汽車制動力主要由制動器的摩擦力產(chǎn)生，并受地面附著系數(shù)制約。當(dāng)踩下制動踏板，制動總泵將制動液壓力傳遞到制動分泵，推動剎車片與剎車盤摩擦，這便產(chǎn)生了制動力。不過，制動力并非能無限增大，隨著其增加，輪胎與地面可能打滑，可用滑移率描述。當(dāng)滑移率在 15%到 20%之間時，地面附著系數(shù)最大，制動效果最佳。

具體而言，制動系統(tǒng)的工作過程如同一場精密的“協(xié)作演出”。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，這一動作就像是發(fā)出了啟動“演出”的信號。制動液在制動總泵的作用下，被施加壓力，然后沿著制動油管快速且穩(wěn)定地流向制動分泵。制動分泵就像是這場“演出”中的有力執(zhí)行者，得到制動液傳遞的壓力后，它迅速推動剎車片，使其緊緊地貼合在剎車盤上。于是，剎車片與剎車盤之間產(chǎn)生了強(qiáng)大的摩擦力，這股摩擦力便是制動力的直接來源，它會阻礙車輪的轉(zhuǎn)動，從而讓汽車的行駛速度逐漸降低 。

而地面附著系數(shù)對制動力的影響同樣不可小覷。在正常行駛狀態(tài)下，輪胎與地面保持著良好的接觸，能夠提供足夠的摩擦力來實現(xiàn)制動。然而，當(dāng)制動器產(chǎn)生的制動力持續(xù)增大時，輪胎的滾動狀態(tài)就會發(fā)生變化，開始出現(xiàn)滑動的趨勢，這就是所謂的打滑現(xiàn)象?；坡蔬@個概念，就是為了準(zhǔn)確描述輪胎的這種滑動程度而存在的。通過公式δ = (V t - V a) / V t × 100 %（其中δ是滑移率，V t 是汽車的理論速度，V a 是汽車的實際速度），我們可以直觀地了解輪胎的滑動情況。當(dāng)滑移率處于15%到20%之間時，就如同找到了一個神奇的“平衡點”，此時地面與輪胎之間的附著系數(shù)達(dá)到最大值，輪胎與地面之間的摩擦力能夠得到最有效的利用，制動效果也達(dá)到最佳狀態(tài)。

此外，汽車總制動功率和車輛重量也有著緊密的聯(lián)系。車輛的重量不同，對制動力的要求也有所差異。一般來說，車輛滿載時制動力通常會有所下降，當(dāng)車輛重量超過空載重量60%以上時，制動力就會受到較為明顯的影響。為了確保汽車行駛的安全性和穩(wěn)定性，滿載車輛制動力與車軸荷的比例需達(dá)到50%以上，而一般小型汽車的制動力大約在3000牛頓左右。

總之，汽車制動力的產(chǎn)生是一個涉及多個因素相互作用的復(fù)雜過程。制動器的摩擦力是制動力的直接“生產(chǎn)者”，而地面附著系數(shù)則像是一個“調(diào)控者”，影響著制動力的發(fā)揮效果。同時，車輛重量等因素也在默默影響著制動力的大小和分配。這些因素相互配合、相互制約，共同保障了汽車在行駛過程中的制動性能和安全性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）