大眾 TSI 代表 Twincharger（渦輪增壓和機械增壓）和 Fuel Stratified Injection（燃油分層直噴），是扭矩等級標值與發(fā)動機技術類型的體現(xiàn)。其中，T 是雙增壓，S 為分層，I 指噴射。這項技術融合了渦輪增壓與缸內直噴的優(yōu)勢，具備大功率、低轉速大扭矩的特性。作為大眾推出的小排量增壓發(fā)動機技術，TSI 實現(xiàn)了動力性與燃油經濟性的統(tǒng)一，是汽車發(fā)動機技術的創(chuàng)新成果 。

在TSI技術中，“T”所代表的雙增壓技術是渦輪增壓器與機械增壓器的巧妙結合。渦輪增壓器利用發(fā)動機排出的廢氣能量，推動渦輪旋轉，進而帶動壓縮機工作，將更多的空氣壓入發(fā)動機氣缸，使燃燒更充分，釋放出強大的動力。而機械增壓器則通過發(fā)動機的曲軸直接驅動，在發(fā)動機低轉速時就能迅速響應，提供額外的進氣壓力，有效解決了渦輪增壓器在低轉速時的遲滯問題，讓發(fā)動機在全轉速范圍內都能擁有出色的動力輸出。

“S”代表的分層燃燒技術是TSI的一大亮點。它能夠精確控制燃油噴射的位置和時間，使燃油在燃燒室內形成分層分布。在火花塞附近形成較濃的混合氣，易于點火燃燒，而在遠離火花塞的區(qū)域混合氣較稀。這樣的分層設計，使得燃燒過程更加高效，不僅能夠充分利用燃油能量，提高發(fā)動機的熱效率，還能降低氮氧化物等污染物的排放，達到節(jié)能環(huán)保的目的。

“I”所指的缸內直噴技術，是將燃油直接噴射到發(fā)動機的燃燒室內。與傳統(tǒng)的進氣歧管噴射相比，缸內直噴能夠更精準地控制燃油噴射量和噴射時機，使燃油與空氣更好地混合，實現(xiàn)更完全的燃燒。這不僅提升了發(fā)動機的動力性能，還能降低燃油消耗，減少尾氣排放。

此外，TSI發(fā)動機還配備了一系列先進的系統(tǒng)。按需控制的燃油供給系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機的實際工況，精確供應燃料，確保在各種情況下都能實現(xiàn)高效燃燒。每缸四個氣門的設計，增加了進氣和排氣的效率，讓發(fā)動機的呼吸更加順暢?？勺冞M氣歧管和連續(xù)可調的進排氣凸輪軸，能夠根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷，靈活調整進氣和排氣的時間和量，進一步優(yōu)化發(fā)動機的性能。采用單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，工作壓力在30到100巴之間，能將燃油以極高的壓力噴射到燃燒室內，使燃油霧化更加細膩，燃燒更加充分。

大眾TSI技術通過這些先進的設計和系統(tǒng)，將渦輪增壓、機械增壓、分層燃燒和缸內直噴等技術有機結合在一起，為汽車提供了強勁的動力和出色的燃油經濟性。它不僅提升了駕駛的樂趣，讓駕駛者能夠感受到源源不斷的動力輸出，還在環(huán)保方面做出了積極貢獻，減少了對環(huán)境的影響。大眾TSI技術無疑是汽車發(fā)動機領域的一項杰出成就，代表了大眾汽車在技術研發(fā)方面的深厚底蘊和卓越實力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）