國五和國六車輛在排放標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、報(bào)廢時(shí)限等多方面存在區(qū)別。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國六比國五嚴(yán)格許多，一氧化碳等污染物排放量大幅降低，如國六最終階段一氧化碳排放量相比國五下降約50%。價(jià)格方面，國六車因加裝設(shè)備和測試調(diào)試成本增加，高于國五車。報(bào)廢時(shí)限雖行駛證標(biāo)注都是15年，但實(shí)際使用中因城市政策不同而有差異 。

在具體的排放限值細(xì)節(jié)上，國五階段柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型排放標(biāo)準(zhǔn)各不相同，而國六階段采用燃料中性原則，即無論采用哪種燃料，排放限值都相同。比如在一氧化碳排放量上，國五規(guī)定汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不能超過1g/km ，柴油車則不能超過0.5g/km，而在國六a中兩種車型一氧化碳排放量均不得超過0.5g/km 。并且國六在氮氧化物、顆粒物等排放限制上也更為嚴(yán)格，相比國五，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，同時(shí)國六還引入了顆粒數(shù)量限值要求。

從車輛配置角度來看，國六車為了達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了諸多升級。排氣管多了顆粒捕捉器，三元催化器的性能也有所提高，還配備了電子監(jiān)控系統(tǒng)等。這些新增的配置和升級的部件使得國六車成本大幅增加，這也是國六車價(jià)格高于國五車的重要原因。

標(biāo)識方面，兩者也有明顯區(qū)分。汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識是“V”；國六排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)識是“Ⅵ” ，簡單直觀，消費(fèi)者在購車時(shí)通過查看標(biāo)識就能輕松分辨車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

加油方面，國六車由于發(fā)動機(jī)技術(shù)和排放要求更高，往往需要使用高標(biāo)號汽油來保證發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和性能發(fā)揮。而且在維修費(fèi)用上，國六車通常也高于國五車，特別是國六B排放車對發(fā)動機(jī)機(jī)油有更高要求，后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)成本相應(yīng)增加。

另外，國六標(biāo)準(zhǔn)分為國六a和國六b兩個(gè)階段。國六a階段排放標(biāo)準(zhǔn)基本與國五相同，取國五排放要求中的最嚴(yán)值，可以看作是國五到國六的過渡階段；國六b則是更為嚴(yán)格的最終階段。從汽車發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)等方面，也能一定程度上區(qū)分國五和國六車。并且在測試循環(huán)上，國六覆蓋了更大的發(fā)動機(jī)工作范圍，限值要求加嚴(yán)40 - 50%左右，對汽柴油車采用相同限值，同時(shí)加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，提高了低溫試驗(yàn)要求，還引入了嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)控制要求。

在實(shí)際使用中，雖然國五和國六車行駛證上標(biāo)注的使用年限都是15年，但隨著環(huán)保政策的推進(jìn)，很多地方政策會對排放標(biāo)準(zhǔn)低的車輛進(jìn)行限制，比如禁止進(jìn)入某些區(qū)域等，所以國五和國六車實(shí)際的使用時(shí)限和道路通行權(quán)會因城市政策不同而存在差異。

總之，國五和國六車輛在多個(gè)維度有著顯著不同。消費(fèi)者在購車時(shí)，需要綜合考慮這些因素，結(jié)合自身的實(shí)際需求、預(yù)算以及所在地區(qū)的政策等，來做出最合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）