本田 ECVT 和 CVT 在結(jié)構(gòu)、原理和動(dòng)力方面都存在明顯差異。結(jié)構(gòu)上，CVT 由兩組帶輪、傳動(dòng)帶等眾多部件構(gòu)成，較為復(fù)雜，而 ECVT 僅由一組行星齒輪和兩個(gè)電機(jī)組成，更為簡(jiǎn)潔。原理方面，CVT 中發(fā)動(dòng)機(jī)大多不直接驅(qū)動(dòng)車輪，ECVT 則是用于混動(dòng)車型的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)。動(dòng)力上，ECVT 能實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)等多種功能，CVT 只是普通機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)結(jié)構(gòu)。CVT的構(gòu)造相對(duì)繁雜，除了兩組帶輪和傳動(dòng)帶之外，還配備有油泵、液力變矩器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、傳感器以及控制電腦等諸多部件。眾多的部件使得其結(jié)構(gòu)布局緊湊且復(fù)雜，并且鋼帶所能承受的扭矩存在一定限度，這也在一定程度上限制了它的應(yīng)用場(chǎng)景，常見于一些小型車輛之中。

反觀ECVT，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，僅由一組行星齒輪和兩個(gè)電機(jī)構(gòu)成。它摒棄了傳統(tǒng)變速箱中離合器、液力變矩器以及齒輪軸組等復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，這樣簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)不僅在生產(chǎn)制造時(shí)更加便利，而且在后期的維護(hù)保養(yǎng)上也相對(duì)輕松。

再深入探討一下原理。在CVT的工作體系中，2號(hào)電機(jī)主要負(fù)責(zé)車輛起步、低速行駛以及混動(dòng)驅(qū)動(dòng)等工況，1號(hào)電機(jī)則承擔(dān)著啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電的重要職責(zé)，在大多數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，而是通過(guò)電機(jī)來(lái)間接實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。

而ECVT的工作原理有著本質(zhì)的區(qū)別，它不僅能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力的傳遞，更重要的是它可以有效地耦合發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的能量，從而實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力輸出。它是專門為混合動(dòng)力車型量身打造的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)，能夠依據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和需求，智能且精準(zhǔn)地分配發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力比例。

最后看看動(dòng)力性能方面。ECVT可以說(shuō)是豐田強(qiáng)混合動(dòng)力方案中的電傳動(dòng)核心機(jī)構(gòu)，由兩個(gè)電機(jī)和一組行星齒輪共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了電力驅(qū)動(dòng)、無(wú)級(jí)變速以及能量回收這三大功能。在城市道路行駛時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以讓車輛更加安靜、平穩(wěn)；在高速行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠直接驅(qū)動(dòng)車輛，并且在需要超車等情況下，還能像手動(dòng)擋車輛一樣實(shí)現(xiàn)降檔操作，提供強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

CVT作為普通機(jī)械式的無(wú)級(jí)變速器，雖然也能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，帶來(lái)相對(duì)平順的駕駛感受，但它無(wú)法實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動(dòng)和能量回收等功能，在動(dòng)力的多樣性和功能性方面，相較于ECVT略顯遜色。

綜上所述，本田ECVT和CVT在多個(gè)方面存在明顯差異。ECVT憑借其簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)、獨(dú)特的動(dòng)力分配原理以及多樣化的動(dòng)力功能，更適合應(yīng)用在混合動(dòng)力車型中，為車輛帶來(lái)更高效、更智能的動(dòng)力表現(xiàn)；而CVT則以其成熟的技術(shù)和相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，在一些傳統(tǒng)燃油小型車輛上發(fā)揮著重要作用，滿足消費(fèi)者對(duì)于日常駕駛平順性和經(jīng)濟(jì)性的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）