車承載式和非承載式的區(qū)別主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、性能等方面。承載式車身沒有單獨(dú)承受外力的底盤結(jié)構(gòu)，承受外力結(jié)構(gòu)部件與乘員乘坐車身部分為一體式，重量輕、重心低、舒適性好，但抗扭和承載力弱，多用于家用轎車和都市 SUV；非承載式車身在底盤部分有專門的底盤受力結(jié)構(gòu)，車架承載車體，強(qiáng)度、剛性高，抗沖擊、抗顛簸，但重量大、重心高、舒適性差，多用于載重貨車、專業(yè)越野車 。

從結(jié)構(gòu)方面來看，承載式車身就像是一個(gè)緊密結(jié)合的整體，它去除了獨(dú)立的車架，通過車身結(jié)構(gòu)件巧妙地連接成“梁”的形態(tài)，諸如車門、翼子板、車頂?shù)榷紝儆诟采w件，對(duì)車身強(qiáng)度的影響相對(duì)有限。它的底盤通常由前副車架、后副車架以及懸架共同構(gòu)成，有著前縱梁、后縱梁，地板上也分布著許多橫梁。而非承載式車身的結(jié)構(gòu)則大不相同，其殼體和大梁是分離的狀態(tài)，底盤主要由大梁和懸掛組成，車殼甚至可以從大梁上拆卸下來，即便拆下后車輛依然能夠正常行駛。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使得非承載式車身擁有專門的底盤受力結(jié)構(gòu)，為其特殊的性能奠定了基礎(chǔ)。

性能差異上，承載式車身憑借重量輕的優(yōu)勢(shì)，使得車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更勝一籌。較低的重心讓車輛在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更好，車內(nèi)空間的利用率也相對(duì)較高，乘坐起來更加舒適。然而，它的抗扭和承載能力相對(duì)較弱，面對(duì)較為惡劣的路況或者較大的外力沖擊時(shí)，車身可能會(huì)出現(xiàn)變形等狀況。非承載式車身則以高強(qiáng)度和高剛性著稱，強(qiáng)大的抗沖擊和抗顛簸能力讓它在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)游刃有余。由于車架承載車體，四個(gè)車輪受力不均時(shí)，底盤能夠承擔(dān)主要受力，有效避免車身變形。但較重的車身使得其重心相對(duì)較高，在鋪裝路面行駛時(shí)，舒適性會(huì)大打折扣，而且對(duì)車輛的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

在安全性方面，兩者也各有特點(diǎn)。非承載式車身在與小型車輛正面碰撞時(shí)具有一定優(yōu)勢(shì)，不過在追尾底盤較高的貨車或者碰撞堅(jiān)硬物體時(shí)，情況可能就不那么樂觀。承載式車身的安全性很大程度上受鋼材強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)的影響，在正面碰撞時(shí)，一些車型會(huì)設(shè)計(jì)碰撞饋縮區(qū)域來吸收沖擊力，在翻車事故中，其安全性甚至高于非承載式車身。

綜上所述，承載式車身和非承載式車身在結(jié)構(gòu)、性能以及安全性等方面都存在明顯的區(qū)別。消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求，如日常行駛路況、對(duì)舒適性和越野性能的要求等，來綜合考量選擇更適合自己的車身結(jié)構(gòu)車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）