摩托車的 ABS 和 CBS 區(qū)別顯著，ABS 是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，能防止車輪抱死以保持轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定性；CBS 是聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，主要優(yōu)化前后輪制動(dòng)協(xié)同。具體而言，從工作原理上，ABS 靠電子控制監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速來動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車壓力，CBS 則通過機(jī)械或液壓聯(lián)動(dòng)按預(yù)設(shè)比例分配剎車力。制動(dòng)效果上，二者各有側(cè)重。成本與應(yīng)用范圍也不同，CBS 多用于中低端車型，ABS 成本高，是主流制動(dòng)安全輔助系統(tǒng) 。

先來說說工作原理的具體差異。ABS由輪速傳感器、電子控制單元（ECU）和液壓控制單元組成一個(gè)精密的系統(tǒng)。輪速傳感器就像是敏銳的“小眼睛”，時(shí)刻監(jiān)測著車輪的轉(zhuǎn)速，一旦發(fā)現(xiàn)車輪有抱死的趨勢，電子控制單元就像智慧的“大腦”，迅速做出反應(yīng)，通過液壓控制單元來動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車壓力，讓車輪保持邊滾邊滑的狀態(tài)，從而防止抱死。而CBS呢，它是通過機(jī)械或液壓裝置把前后剎車系統(tǒng)緊密連接起來，就如同給前后輪的剎車設(shè)置了一個(gè)固定的“默契比例”，在你剎車時(shí)，按照這個(gè)預(yù)設(shè)比例將剎車力分配到前后輪，實(shí)現(xiàn)前后輪制動(dòng)的協(xié)同工作。

制動(dòng)效果方面，ABS的重點(diǎn)在于安全保障。在緊急制動(dòng)時(shí)，它能極大地降低車輪抱死的風(fēng)險(xiǎn)，讓騎手在剎車過程中依然可以對(duì)摩托車進(jìn)行轉(zhuǎn)向操控，保持車輛的穩(wěn)定性，大大減少了因車輪抱死而導(dǎo)致側(cè)滑、失控甚至翻車的危險(xiǎn)。想象一下，在濕滑的路面上突然遇到緊急情況需要急剎車，如果沒有ABS，車輪很容易抱死，摩托車就會(huì)像失控的野馬一樣不受控制地滑行。而有了ABS，就能讓你在危機(jī)時(shí)刻還能掌控方向，化險(xiǎn)為夷。CBS則更側(cè)重于優(yōu)化前后輪的制動(dòng)配合，通過同時(shí)制動(dòng)前后輪，讓輪胎與地面獲得最大的摩擦力，從而在最短時(shí)間內(nèi)讓摩托車停下來，并且在一定程度上降低車輛傾斜的風(fēng)險(xiǎn)，不過它并不能完全防止車輪抱死。

再看看成本與應(yīng)用范圍。CBS由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，不需要復(fù)雜的電子監(jiān)測和控制設(shè)備，所以成本較低。這也使得它成為了很多中低端摩托車車型的選擇，能在一定程度上提升這些車型的制動(dòng)性能，為消費(fèi)者提供更具性價(jià)比的安全輔助配置。而ABS系統(tǒng)，由于其包含了先進(jìn)的電子傳感器、控制單元以及復(fù)雜的液壓控制裝置等，研發(fā)和生產(chǎn)成本較高。但它卓越的制動(dòng)安全性能，使其成為了現(xiàn)代摩托車主流的制動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，在眾多高端車型以及追求極致安全性能的摩托車上廣泛應(yīng)用。

總的來說，摩托車的ABS和CBS都是為了提升騎行的安全性和制動(dòng)性能而設(shè)計(jì)的系統(tǒng)。CBS以簡單的結(jié)構(gòu)和較低的成本，為中低端車型帶來了前后輪制動(dòng)協(xié)同的優(yōu)勢；ABS則憑借先進(jìn)的電子控制技術(shù)，為騎手在緊急制動(dòng)時(shí)提供了可靠的防抱死保障，雖然成本較高，但卻成為了制動(dòng)安全領(lǐng)域的主流配置。消費(fèi)者在選擇摩托車時(shí)，可以根據(jù)自己的預(yù)算、騎行需求以及對(duì)安全性能的側(cè)重，來挑選適合自己的制動(dòng)輔助系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）