奔馳 S 雙門版的前懸架和后懸架均采用了雙叉臂獨立懸架。雙叉臂懸架由上下兩個叉臂及中間的連桿構(gòu)成，這種獨特結(jié)構(gòu)使其能夠在汽車行駛過程中發(fā)揮重要作用。一方面，它可以有效抑制車身的側(cè)傾幅度，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時更加平穩(wěn)；另一方面，還能抑制剎車點頭現(xiàn)象，提升乘坐的舒適性。如此設(shè)計，讓奔馳 S 雙門版兼顧操控與舒適 。

從工作原理來講，雙叉臂懸架在車輛行駛時，上下叉臂和連桿協(xié)同運作。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪所受的側(cè)向力會通過上下叉臂傳遞到車身，由于叉臂的特殊結(jié)構(gòu)和布局，能夠?qū)⑦@種側(cè)向力分散和緩沖，從而大大減小車身側(cè)傾的程度，讓車內(nèi)乘客不會有明顯的側(cè)傾感，同時也使得車輛的轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)，提高了操控性。

在車輛制動時，雙叉臂懸架又能發(fā)揮抑制剎車點頭的功能。剎車時車輛重心向前轉(zhuǎn)移，車頭容易下沉出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，而雙叉臂懸架憑借其上下叉臂和連桿的合理支撐，有效抵消了一部分因重心轉(zhuǎn)移帶來的車頭下沉力量，保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定，極大提升了車內(nèi)駕乘人員的舒適體驗。

雙叉臂懸架還具有讓車輪自動改變外傾角的特性。在汽車行駛過程中，車輪能夠根據(jù)路面情況和車輛的行駛狀態(tài)，自動調(diào)整外傾角，這樣一來可以減少輪距變化和輪胎磨損，讓輪胎始終保持良好的工作狀態(tài)，延長使用壽命。同時，輪胎能更好地自動適應(yīng)路面，以最大面積地與地面接觸，保證了車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。

不過，雙叉臂懸架也并非十全十美。它結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，安裝時占用的空間較大，而且四輪定位參數(shù)的調(diào)整十分復(fù)雜，這不僅導(dǎo)致其制造成本較高，對廠家的技術(shù)實力也有很高要求。在后期維護方面，由于懸架定位參數(shù)設(shè)置復(fù)雜，汽車相關(guān)參數(shù)難以確定，所以維護成本也相對較高。

總體而言，奔馳 S 雙門版選用雙叉臂獨立懸架，是在追求極致操控與舒適駕乘體驗之間做出的平衡選擇。盡管其存在一些成本和維護方面的特點，但它為車輛帶來的卓越性能和品質(zhì)，無疑讓奔馳 S 雙門版在眾多車型中脫穎而出，持續(xù)書寫著豪華與性能的傳奇篇章 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）