帕拉梅拉 3.6 早期版本搭載的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后期也有過多種不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其結(jié)構(gòu)簡單的特性，在可靠性和維護(hù)成本方面優(yōu)勢(shì)盡顯，穩(wěn)定的性能輸出也讓駕駛體驗(yàn)更加平順。雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則帶來更為強(qiáng)勁的動(dòng)力，最大功率和扭矩的數(shù)據(jù)十分亮眼。此外，還有柴油、混動(dòng)以及機(jī)械增壓等不同版本發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足著多樣的需求。

具體來說，2010 年推出的 Panamera 和 Panamera 4 車型采用的就是 3.6 升 V6 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，功率可達(dá) 300 馬力，這種自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以其線性的動(dòng)力輸出，讓駕駛者在踩下油門踏板時(shí)，能感受到動(dòng)力源源不斷地釋放，加速過程流暢且舒適。在日常駕駛中，它的動(dòng)力響應(yīng)足夠滿足各種路況需求，無論是城市道路的走走停停，還是偶爾的高速超車，都能應(yīng)對(duì)自如。而且，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不需要復(fù)雜的渦輪增壓器等裝置，這使得它的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡潔，減少了故障發(fā)生的概率，后期保養(yǎng)起來也更加輕松、成本更低。

2011 年上市的帕拉梅拉 3.6 還搭載過奧迪 V6 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為直噴的水平對(duì)置和增壓款以及混動(dòng)款，原廠馬力在 300HP，扭矩 400NM。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)在于其強(qiáng)大的扭矩輸出，在低速行駛時(shí)就能提供充沛的動(dòng)力，爬坡或者載重時(shí)優(yōu)勢(shì)明顯。同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性通常較好，對(duì)于經(jīng)常長途駕駛的用戶來說，可以有效降低使用成本。而混動(dòng)款發(fā)動(dòng)機(jī)則結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，在城市擁堵路段可以使用純電模式，減少尾氣排放和燃油消耗；在高速行駛等需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)又能及時(shí)介入，提供持續(xù)的動(dòng)力支持。

另外，搭載 ROTREX 機(jī)械增壓的版本也別具特色。其核心增壓器來自丹麥 Rotrex 離心式的 C38/71，配有一套油冷、中冷器、K&N 冬菇頭、特調(diào)程序等。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上更加直接，沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種渦輪遲滯現(xiàn)象，動(dòng)力響應(yīng)迅速，能讓駕駛者在瞬間感受到強(qiáng)大的推背感，帶來更加激情的駕駛體驗(yàn)。

帕拉梅拉 3.6 在不同時(shí)期搭載的多種發(fā)動(dòng)機(jī)，各有千秋。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定可靠與平順輸出；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩與經(jīng)濟(jì)性；混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能環(huán)保與動(dòng)力結(jié)合；機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的迅猛動(dòng)力，都展現(xiàn)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的多樣性。這些不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足了不同消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力、油耗、駕駛體驗(yàn)等多方面的需求，讓帕拉梅拉 3.6 在汽車市場(chǎng)上擁有獨(dú)特的魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）