凱迪拉克CT6既有后驅(qū)車型，也有四驅(qū)版車型。后驅(qū)版本采用前置后驅(qū)這一經(jīng)典驅(qū)動(dòng)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)前置并與后輪相連，能提升駕駛性能、帶來(lái)舒適體驗(yàn)；四驅(qū)版車型搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，像老款40t車型，無(wú)論何時(shí)四個(gè)車輪都有動(dòng)力，可增強(qiáng)機(jī)械抓地力。CT6多樣的驅(qū)動(dòng)形式滿足了不同消費(fèi)者對(duì)駕駛樂趣與性能的需求 。

前置后驅(qū)作為汽車領(lǐng)域一種傳統(tǒng)且經(jīng)典的驅(qū)動(dòng)布局，在凱迪拉克CT6的后驅(qū)版本上發(fā)揮出獨(dú)特魅力。發(fā)動(dòng)機(jī)前置，使得車輛的重心分布更為合理，車頭部分能夠更好地承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的重量，而后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，直接將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的力量。這種布局讓車輛在操控性方面表現(xiàn)卓越，轉(zhuǎn)向時(shí)更為精準(zhǔn)靈敏，駕駛者在彎道中能更清晰地感受到車輛的響應(yīng)，仿佛人與車之間建立了一種默契的溝通。同時(shí)，它在燃油效率上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，動(dòng)力傳輸過程相對(duì)簡(jiǎn)潔直接，減少了能量的損耗，從而在一定程度上節(jié)省燃油。

再看四驅(qū)版車型，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)疑是一大亮點(diǎn)。特別是像老款40t車型搭載的這套系統(tǒng)，無(wú)論面對(duì)何種路況，四個(gè)車輪始終都能獲得動(dòng)力輸出。在濕滑的路面上，比如雨后的公路或者積雪的道路，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠讓車輛的機(jī)械抓地力大幅提升，有效減少車輪打滑的風(fēng)險(xiǎn)，保障行車安全。在一些復(fù)雜的越野路況中，四個(gè)車輪協(xié)同發(fā)力，也能讓車輛輕松應(yīng)對(duì)各種起伏和障礙，展現(xiàn)出強(qiáng)大的通過性。

總之，凱迪拉克CT6提供的后驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，如同為消費(fèi)者打開了兩扇通往不同駕駛世界的大門。后驅(qū)車型帶來(lái)傳統(tǒng)經(jīng)典的操控樂趣與舒適體驗(yàn)，四驅(qū)車型則憑借全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)賦予車輛更強(qiáng)的適應(yīng)能力與安全性。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的駕駛偏好、日常使用場(chǎng)景等因素，自由選擇適合自己的驅(qū)動(dòng)形式，這也正是CT6的魅力所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）