雙擎車型是否需要充電不能一概而論，部分非插電式雙擎車型無需外接充電，而插電式雙擎車型則需要充電。非插電式雙擎，像豐田雙擎系列、本田銳混動系列，在車輛行駛過程中，發(fā)動機部分動力發(fā)電、減速制動動能轉(zhuǎn)化電能等方式就能為電池充電，沒有外接充電裝置；插電式雙擎，如比亞迪系列插混，因電池容量大、純電行駛里程長，需要充電。

對于非插電式雙擎車型而言，它們的充電方式巧妙且高效。在日常駕駛過程中，智能管理系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。當車輛起步時，由于發(fā)動機在這一階段效率較低，此時僅使用電動機驅(qū)動，靜謐且平穩(wěn)地開啟行程。而在正常行駛階段，發(fā)動機成為主要驅(qū)動力，它在提供動力讓車輛前行的同時，還會將剩余能量轉(zhuǎn)化為電能，為電池源源不斷地補充能量，可謂一舉兩得。當面臨加速行駛的需求時，發(fā)動機和電動機齊心協(xié)力、同時工作，提供強勁的動力輸出，滿足駕駛者對速度與激情的追求。當車輛減速時，能量回收系統(tǒng)啟動，將原本會被浪費的動能轉(zhuǎn)化為電能存儲在蓄電池中，實現(xiàn)能量的循環(huán)利用。這種無需外接充電的方式，既便利又環(huán)保，讓車主無需為尋找充電樁而煩惱。

插電式雙擎車型則有著不同的特點。以比亞迪系列插混為例，這類車型配備了大容量電池（超過15kwh），純電行駛里程也超過55km。這使得它們在充電后，能夠以較低的成本行駛較長的距離。充電后，車輛可以在純電模式下行駛，減少了對燃油的依賴，不僅節(jié)省了開支，還降低了尾氣排放。然而，如果不具備充電條件，這類車型也能夠當作非插電式雙擎車來開，發(fā)動機依然可以為車輛提供動力，并且在行駛過程中為電池補充一定的電量。但如此一來，大容量電池的優(yōu)勢就無法充分發(fā)揮，在某種程度上造成了資源的浪費。所以，在條件允許的情況下，為插電式雙擎車型充電是更為明智和經(jīng)濟的選擇。

總之，雙擎車型的充電需求因類型而異。非插電式雙擎憑借車輛自身的能量轉(zhuǎn)化機制，無需外接充電就能保持電池的電量；插電式雙擎則在充電后能展現(xiàn)出更好的經(jīng)濟性和環(huán)保性。消費者在選擇雙擎車型時，應(yīng)根據(jù)自身的使用需求和充電條件，來挑選適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）