輪胎胎壓2.0不正常，屬于偏低狀態(tài)。按照國際GBT2978-2008標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)型輪胎胎壓應(yīng)在2.4 - 2.5bar，增強(qiáng)型輪胎則為2.8 - 2.9bar 。胎壓2.0不僅會(huì)增大輪胎與路面的摩擦系數(shù)，導(dǎo)致油耗上升，還會(huì)使輪胎各部位運(yùn)動(dòng)量增大，造成異常發(fā)熱，增加簾線、橡膠功能降低的風(fēng)險(xiǎn)，甚至引發(fā)爆胎等嚴(yán)重問題。所以，此胎壓并不正常。

具體而言，當(dāng)胎壓處于2.0時(shí)，與路面的摩擦系數(shù)明顯增大，車輛就像背著重重的殼在前行，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的能量來克服這種額外的阻力，油耗自然而然就上升了。想象一下，原本輕松能跑完的路程，因?yàn)樘翰蛔?，要多消耗不少燃油，這無疑增加了用車成本。

而且，胎壓2.0會(huì)讓方向盤變得沉重起來，駕駛時(shí)需要花費(fèi)更大的力氣去轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，不僅操控起來變得費(fèi)勁，還容易出現(xiàn)跑偏的情況，這對(duì)行車安全有著潛在的威脅。畢竟在道路上行駛，方向的精準(zhǔn)控制至關(guān)重要，一點(diǎn)點(diǎn)的偏差都可能在某些情況下引發(fā)危險(xiǎn)。

同時(shí)，過低的胎壓使得輪胎各部位運(yùn)動(dòng)量遠(yuǎn)超正常水平，過度的碾壓讓輪胎異常發(fā)熱。這種異常發(fā)熱就如同給輪胎內(nèi)部的結(jié)構(gòu)帶來一場(chǎng)“高溫考驗(yàn)”，簾線以及橡膠的功能逐漸降低。長此以往，脫層、簾線折斷等問題可能接踵而至，輪胎與輪輞之間產(chǎn)生過度摩擦，胎圈部位出現(xiàn)損傷和異常磨損。這就好比一個(gè)健康的人，長期處于惡劣的環(huán)境下，身體機(jī)能逐漸下降，各種疾病也就找上門來了。

尤其在高速行駛時(shí)，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。在這種情況下，一旦遇到一些突發(fā)狀況，比如路面的顛簸、石子的撞擊，輪胎就可能承受不住壓力而發(fā)生爆胎，后果不堪設(shè)想。

另外，胎壓2.0還會(huì)使胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口。同時(shí)，輪胎產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，不斷地反復(fù)彎曲，導(dǎo)致過度發(fā)熱，加速橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷。而且，輪胎接地面積增大，使得胎肩部位承受更大的壓力，加速胎肩磨損。

總之，輪胎胎壓2.0遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常標(biāo)準(zhǔn)范圍，會(huì)給車輛帶來諸多不利影響，無論是對(duì)輪胎本身的壽命，還是對(duì)行車的安全性和經(jīng)濟(jì)性，都有著不容忽視的負(fù)面作用。為了確保車輛的正常行駛和行車安全，一定要將輪胎胎壓調(diào)整到合適的數(shù)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）