國五和國六車型在排放標準、技術(shù)含量、油耗表現(xiàn)、價格等方面均有不同。從排放標準上看，國六比國五更嚴格，對污染物排放限值要求更高。技術(shù)層面，國六為達標采用更多先進技術(shù)，如先進燃油燃燒技術(shù)等。油耗方面，國六因技術(shù)改進往往更低。價格上，因技術(shù)先進成本高，國六車型售價通常高于國五。這些差異體現(xiàn)了汽車行業(yè)的發(fā)展與進步 。

具體來說，在排放標準上，國六標準限值要求相比國五增加了40%至50%左右。國六排放標準規(guī)定，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%。我國將國六排放標準分為國六a和國六b兩個階段，國六a標準于2020年7月1日正式實施，國六b標準則在2023年7月1日正式推行。而國五車的一氧化碳排放量為每公里1000mg，國六車的一氧化碳排放量則降低到每公里700mg；國五車的硫含量指標限值為10ppm，錳含量指標限值為每升2mg，國六車的硫含量指標限值降至5ppm，錳含量指標限值為每升1mg。并且國五階段，柴油機車型和汽油機車型的排放標準各不相同，國六則采用燃料中性的原則，無論采用哪種燃料，排放限值都是一樣的。

技術(shù)含量上，國六車型為了達到更為嚴苛的排放標準，在性能、設(shè)計和生產(chǎn)工藝等多個方面都進行了深度的優(yōu)化和改進。它們采用了更先進的燃油燃燒技術(shù)，使得燃油能夠更充分地燃燒，不僅減少了污染物的生成，還提高了能源的利用效率。同時，配備了更高效的發(fā)動機以及其他先進技術(shù)，在硬件和軟件的協(xié)同作用下，實現(xiàn)更好的排放控制。而國五車型由于當時的排放要求相對較低，在技術(shù)應(yīng)用上自然沒有國六車型這般“高精尖”。

油耗表現(xiàn)方面，國六車型憑借技術(shù)的進步，在滿足更低排放的同時，往往能實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性。先進的發(fā)動機技術(shù)和優(yōu)化的燃燒過程，使得燃油能夠更有效地轉(zhuǎn)化為動力，減少了不必要的能量損耗，進而降低了油耗。相比之下，國五車型由于技術(shù)相對滯后，在燃油利用效率上稍遜一籌，同等工況下的油耗通常會比國六車型略高一些。

價格差異也是兩者的顯著不同之處。國六車型因為采用了更為先進的技術(shù)，在研發(fā)、生產(chǎn)過程中投入了更多的成本，例如更精密的排放控制系統(tǒng)、更高性能的發(fā)動機等，這些額外的成本都會反映在車輛的價格上。所以在市場上，國六車型的售價普遍會比國五車型高出一些。而國五車型由于技術(shù)成熟，生產(chǎn)工藝相對簡單，成本相對較低，價格也就更為親民。

總之，國五和國六車型的諸多不同，不僅是汽車行業(yè)在環(huán)保政策推動下不斷進步的體現(xiàn)，更是汽車技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展的見證。這些差異為消費者提供了更多的選擇，也引導著汽車產(chǎn)業(yè)朝著更加環(huán)保、高效的方向大步邁進 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）