三菱歐藍(lán)德采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，底盤延用EVO平臺(tái)轎車底盤設(shè)計(jì)，與新款日產(chǎn)奇駿同宗同源，出自“雷諾 - 日產(chǎn)CMF - C/D平臺(tái)”。其前副車架是兩段式全框副車架，下擺臂采用沖壓鋼板焊接；后懸架彈簧一體式布置，整體布局平整，管線被護(hù)板巧妙隱藏，排氣隔熱也十分完整。如此設(shè)計(jì)讓它兼顧了舒適、操控與安全。

先來看前懸架部分，采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架是相當(dāng)經(jīng)典且常見的結(jié)構(gòu)。前副車架為兩段式全框副車架中間螺栓硬連接，這種設(shè)計(jì)增強(qiáng)了底盤的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性。前懸架下擺臂用沖壓鋼板焊接而成，下部還有焊接加強(qiáng)件，呈“L”形結(jié)構(gòu)，并且通過橡膠襯套與副車架相連，這樣的連接方式既能有效過濾路面震動(dòng)，又能保證操控時(shí)的精準(zhǔn)度。轉(zhuǎn)向節(jié)是鑄鐵材質(zhì)，同時(shí)配備了橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿能在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)減少車身側(cè)傾，讓車輛的操控性更上一層樓。

后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架，彈簧一體式布置。后懸架的四連桿結(jié)構(gòu)，能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，確保車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性。后副車架是沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，上支臂和車輪連接盤是鋁合金材質(zhì)，下擺臂與副車架連接以及下支撐桿共同承擔(dān)穩(wěn)定工作。減震器和彈簧一體設(shè)計(jì)，有助于更好地吸收路面顛簸，為車內(nèi)乘員提供舒適的駕乘感受。

底盤布局方面，和新奇駿有著相似之處，護(hù)板將管線完美隱藏起來，不僅提升了底盤的整體性與美觀度，還能對(duì)管線起到良好的保護(hù)作用。排氣隔熱完整，為車輛的正常運(yùn)行提供了穩(wěn)定的環(huán)境。而且中央通道預(yù)留空間，為四驅(qū)車型安裝中央傳動(dòng)軸做好了準(zhǔn)備，這也體現(xiàn)了其在設(shè)計(jì)上的前瞻性與兼容性。

值得一提的是，三菱歐藍(lán)德底盤的研發(fā)和調(diào)教有傳奇冠軍車手增岡浩參與，這使得底盤在駕駛起來不僅穩(wěn)重，還帶有一定的運(yùn)動(dòng)感。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過優(yōu)化，讓駕駛者在操控車輛時(shí)更加得心應(yīng)手。此外，190mm的離地間隙以及SAWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了車輛的通過性與應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力。

總的來說，三菱歐藍(lán)德的底盤融合了多種優(yōu)秀設(shè)計(jì)與技術(shù)，從懸架結(jié)構(gòu)到布局，從材質(zhì)選用到精心調(diào)校，都展現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)。它不僅為車輛提供了良好的支撐，更在舒適性、操控性以及安全性等多個(gè)維度上達(dá)到了出色的平衡，讓用戶無論是在城市道路的日常通勤，還是在偶爾的戶外探索中，都能獲得滿意的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）