新款領(lǐng)航員前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，部分車(chē)型還配備主動(dòng)空氣懸架、帶有道路預(yù)覽技術(shù)的自適應(yīng)懸架以及CCD電磁懸架系統(tǒng)。雙叉臂懸架能抑制車(chē)身側(cè)傾和剎車(chē)點(diǎn)頭，提升舒適性與操控性；多連桿懸架改進(jìn)自雙叉臂，增強(qiáng)了車(chē)輪貼地性與抓地力。而空氣、自適應(yīng)、電磁等懸架，又進(jìn)一步提升舒適性與穩(wěn)定性，為駕乘帶來(lái)更好體驗(yàn) 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)這雙叉臂獨(dú)立懸架。它由上下兩個(gè)叉臂構(gòu)成，并且上下叉臂之間還有連桿相連。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)發(fā)揮著巨大作用。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，雙叉臂懸架能夠有效抑制車(chē)身的側(cè)傾幅度，讓車(chē)身保持相對(duì)平穩(wěn)的姿態(tài)，給予駕駛者更強(qiáng)的信心去應(yīng)對(duì)彎道。在緊急制動(dòng)時(shí)，它又能很好地抑制剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象，減少車(chē)頭過(guò)度下沉，提升乘坐的舒適性和穩(wěn)定性。不僅如此，雙叉臂懸架還能夠吸收更多來(lái)自路面的沖擊和震動(dòng)，無(wú)論是通過(guò)顛簸的石子路，還是遇到較大的坑洼，都能有效過(guò)濾這些震動(dòng)，將其對(duì)車(chē)內(nèi)人員的影響降到最低。

再看看多連桿獨(dú)立懸架，它可是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)的。多連桿懸架把雙叉臂改成了單獨(dú)的連桿，這樣的改變帶來(lái)了諸多好處。車(chē)輪的貼地性能得到顯著提高，在各種路況下都能更緊密地貼合地面。同時(shí)，抓地力也大大增強(qiáng)，這意味著車(chē)輛在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠更好地將動(dòng)力傳遞到地面，確保行駛的穩(wěn)定性和安全性。無(wú)論是在濕滑的路面，還是高速行駛時(shí)，多連桿獨(dú)立懸架都能讓車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)地行駛。

而主動(dòng)空氣懸架，大概率依舊是全系標(biāo)配。它可以根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、路面狀況以及負(fù)載等因素，自動(dòng)調(diào)整懸架的高度和硬度。在高速行駛時(shí)，降低車(chē)身高度，提高車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能和穩(wěn)定性；在通過(guò)復(fù)雜路況時(shí)，升高車(chē)身，增加車(chē)輛的通過(guò)性。

帶有道路預(yù)覽技術(shù)的自適應(yīng)懸架更是一大亮點(diǎn)。該系統(tǒng)通過(guò)前置攝像頭和12個(gè)傳感器每秒讀取500次道路信息，并每秒進(jìn)行100次調(diào)整。這就像是車(chē)輛擁有了“預(yù)知未來(lái)”的能力，提前感知路面的不平整，然后及時(shí)調(diào)整懸架的狀態(tài)，讓車(chē)輛始終保持平穩(wěn)的行駛姿態(tài)，極大地提升了乘坐的舒適性。

還有CCD電磁懸架系統(tǒng)，它具備軟硬可調(diào)的特性。在舒適模式下，懸架可以更柔軟地過(guò)濾震動(dòng)，給乘客帶來(lái)極致的舒適體驗(yàn)；在運(yùn)動(dòng)模式下，懸架變硬，提升車(chē)輛的操控性能，滿足駕駛者對(duì)激情駕駛的需求。

新款領(lǐng)航員這些不同類型懸架的組合應(yīng)用，發(fā)揮了各自的優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是追求舒適性的乘客，還是注重操控性的駕駛者，都能在這款車(chē)上找到滿足自己需求的地方。它們共同為新款領(lǐng)航員打造出了卓越的行駛質(zhì)感，讓車(chē)輛在各種路況下都能表現(xiàn)出色，也展現(xiàn)出了林肯在汽車(chē)懸架技術(shù)領(lǐng)域的深厚功底和不斷創(chuàng)新的精神 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）