懸掛類型主要有獨立懸掛、非獨立懸掛和半獨立懸掛。

先說獨立懸掛，賦予每個車輪“獨立思考”權(quán)利，提升行駛平穩(wěn)性與舒適度。常見的獨立懸掛又有多種。

麥弗遜懸掛，結(jié)構(gòu)簡單，由彈簧、減震器筒芯、軸承和下擺臂等組成，占用空間小、成本低、易維護，廣泛用于入門級車型前輪，現(xiàn)在很多二十萬以內(nèi)普通家用車都用它作前懸，部分車型加穩(wěn)定桿提升質(zhì)感。不過它側(cè)向支撐力差，急彎時車身側(cè)傾明顯。

雙叉臂懸掛，是麥弗遜的改良升級版，將下臂受力分攤到兩根連桿，動態(tài)中能改變車輪外傾角，大大提升極限操控性，高速過彎從容，常出現(xiàn)在中高端車型前輪，但成本高、占空間大。

多連桿懸掛，是雙叉臂升級版，連桿更多，保留雙叉臂優(yōu)點且性價比不錯，如E型連桿，能應(yīng)對各方向沖擊，提供舒適操控體驗，一般用于注重多方面性能的高檔轎車，不過成本和空間占用大。

非獨立懸掛里，扭力梁式是代表，由減震器、扭力梁、螺旋彈簧組成，嚴格說它屬于非獨立懸掛。這種結(jié)構(gòu)簡單耐用、成本低，能為車廂騰出空間，還能承受大壓力，所以硬派越野車和皮卡等大多使用，不過遇到坑洼路面，一個輪子跳動會影響另一個，乘坐感不如獨立懸掛順暢。

半獨立懸掛中，扭力梁是典型。鏈接車輪的梁相對于中間桿可扭動，讓兩個車輪能適當(dāng)獨立運動。

此外還有可調(diào)式懸掛，分為空氣式、液壓式和電磁式。

空氣式用空氣壓縮機形成壓縮空氣調(diào)節(jié)底盤離地間隙，高速變硬、低速變軟。

液壓式增減液壓油調(diào)整離地間隙，提高平順性和操縱穩(wěn)定性。

電磁式利用電磁感應(yīng)實現(xiàn)底盤高度升降，反應(yīng)速度快，能在1毫秒內(nèi)針對路面情況做出反應(yīng)調(diào)整，抑制震動，保持車身穩(wěn)定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）